246款新能源車型以純電動為主達到229款，插電混動9款，另外還有8款燃料電池車型。分車型來看，新能源乘用車39款，占比15.85%；新能源客車96款，占比39.02%；新能源專用車111款，占比45.13%。

從技術路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有177款，三元電池車型有58款，錳酸鋰電池車型6款，多元復合鋰電池車型2款、鈦酸鋰電池車型3款，氫燃料電池8款。

在本批公告中，新能源乘用車的能量密度和續(xù)航里程卻出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。其中，本批次乘用車電池系統(tǒng)能量密度*高達175wh/kg，是由廣汽乘用車申報的AIONLX車型，搭載寧德時代生產的三元電池系統(tǒng)，工況續(xù)航里程達600km。

不過，工況續(xù)航里程*高卻是由長安汽車申報的純電動轎車—E-ROCK，搭載比亞迪生產的三元電池系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度達160.2wh/kg，工況續(xù)航里程高達605km。

這意味比亞迪動力電池對外供應進入了實質性階段，該款高續(xù)航里程車型可以獲得*高系數(shù)補貼。預計后期長安將會有更多新車型配套比亞迪電池，進一步提升其的市場競爭力。

除此之外，比亞迪申報的三款騰勢新車型——DENZRX也進入目錄，全面換裝三元電池，純電動版電池系統(tǒng)達161wh/kg，工況續(xù)航里程達520km。其余兩款插電式混動車型的純電續(xù)航也高達80-100km，在同類車型中純電續(xù)航里程*高。

新款騰勢進入推薦目錄將替代此前的老款車型，并在動力電池和續(xù)航等方面全面升級，在此情況之下，新款騰勢或有望成為比亞迪和戴姆勒合資品牌下的拳頭產品。

值得注意的是，除了高續(xù)航車型之外，本批公告也出現(xiàn)了多款在能量密度或續(xù)航里程無法滿足2019年補貼技術要求的車型，這意味著上述車型將無法獲得補貼。

從7-8月新能源汽車市場表現(xiàn)來看，補貼換擋對新能源乘用車市場打擊較大，包括動力電池企業(yè)的裝機量和主機廠銷量都出現(xiàn)明顯下滑。其中，A00級車型受影響*大。而本批公告多家車企申報了多款無法獲得補貼的車型，其未來市場表現(xiàn)或不容樂觀。

在電池企業(yè)配套方面，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、合肥國軒、力神電池配套車型數(shù)量排名前列。



常見邦力威鋰電池分類：錳酸鋰鋰電池，三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，聚合物鋰電池，鋰電池，鋰電池組，鋰離子蓄電池，圓柱鋰電池，方形鋰電池，18650鋰電池，26650鋰電池，低溫鋰電池。

過度充電的影響
　　長期過充電狀態(tài)下，正極因析氧反應，水被消耗，h+增加，從而導致正極附近酸度增加，板柵腐蝕加速，使板柵變薄加速電池的腐蝕，使電池容量降低;同時因水損耗加劇，將使蓄電池有干涸的危險，從而影響蓄電池壽命。
　　過度放電的影響
　　蓄電池過度放電主要發(fā)生在交流電源停電后，蓄電池長時間為負載供電。當蓄電池被過度放電到其電壓過低甚至為零時，會導致電池內部有大量的硫酸鉛被吸附到蓄電池的陰極表面，在電池的陰極造成“硫酸鹽化”。硫酸鉛是一種絕緣體，它的形成必將對蓄電池的充、放電性能產生很大的負面影響，因此在陰極上形成的硫酸鹽越多，蓄電池的內阻越大，電池的充、放電性能就越差，蓄電池的使用壽命就越短。

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