磷酸鐵鋰電池的能量密度遠不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補貼標準視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。

據(jù)了解,目前市面上的邦力威磷酸鐵鋰電池經(jīng)過改進要達到90Wh/kg的難度不大，但要做到120Wh/kg的企業(yè)寥寥無幾。比亞迪一直專注于磷酸鐵鋰電池電池，在這塊的技術上處于國內(nèi)領先水平，此前有傳聞比亞迪研發(fā)出高能量密度的磷酸鐵鋰電池，能力密度可以達到150Wh/kg，這個水平與三元鋰電池幾乎相當。

另外從幾家動力電池2017年的產(chǎn)能規(guī)劃可以看出，對于三元鋰電池的產(chǎn)能擴張也尤其明顯，就連比亞迪這樣過往一根筋鐘愛磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，在2017年都維持磷酸鐵鋰產(chǎn)能不變，轉(zhuǎn)頭擴張三元鋰電池。

無錫匯眾偉業(yè)電氣有限公司銷售：匯眾蓄電池，夏華蓄電池，邦力威蓄電池，華星蓄電池，HUIZHONG膠體電池，HUJHON電池，OPZV蓄電池，OPZS蓄電池，管型膠體蓄電池，干荷電汽車電池，密封摩托車蓄電池，電動自行車鋰電池。

一是轉(zhuǎn)型有需要。習近平總書記在中央財經(jīng)領導小組第六次會議上明確提出“推動能源生產(chǎn)和消費革命”的要求，指明了綠色低碳的能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略方向。在此指引下，近年來，我國可再生電力發(fā)展勢頭迅猛，截至2016年底，光伏、風電、二是原料有保障。據(jù)有關權威機構測算，我國每年產(chǎn)生的超期超標等糧食可支撐一定規(guī)模的生物燃料乙醇生產(chǎn)。此外，三是產(chǎn)業(yè)有基礎。我國生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十多年發(fā)展，以玉米、鑒于此，編制出臺了《方案》。

磷酸鐵鋰的重量比能量和體積比能量分別為

純電動車用電池：約110Wh/kg；210Wh/L

混合電動車用電池：約65Wh/kg；120Wh/L

電池包通常是指電池芯加保護板部分，電池組通常是指電池包加外殼部分。

電池包的比能量：與電池芯的比能量差不多

電池組的比能量：與外殼和其它輔件重量和體積相關。

比能量指的是單位重量或單位體積的能量，電池的比能量就是參與電極反應的單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大小。
邦力威（無錫）能源有限公司主要產(chǎn)品：寬溫鋰電池，三元材料鋰電池，特種鋰電池，電動工具鋰電池，軌道交通鋰電池，6V鋰電池，12V鋰電池，24V鋰電池，36V鋰電池，48V鋰電池，60V鋰電池，72V鋰電池。
總的來說，磷酸鐵鋰電池能量密度獲得突破，或應用到乘用車領域。現(xiàn)在我們國內(nèi)鋰電池已經(jīng)有企業(yè)在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個梯度上的能量密度上開始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯的成績，現(xiàn)在180Wh/kg已經(jīng)開始兩場了。而一旦達到更高的梯度，那就是意味著磷酸鐵鋰電池有了進軍乘用車領域，在乘用車上使用的機會了！