寧德時代官宣供貨特斯拉，兩大巨頭攜手上演了動力電池領(lǐng)域的開年大戲，一時間，在A股普跌的環(huán)境下，寧德時代不僅沒走低，反而幾度漲停。業(yè)內(nèi)人士認為，近期寧德時代利好消息不斷，是造成寧德時代股價走高的根本原因。

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《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，寧德時代參與投資的中國電動汽車新興制造商拜騰，于近期同日本丸紅公司（以下簡稱“丸紅”）展開了全新的資本合作。報道稱，丸紅已與拜騰簽署資本合作協(xié)議，出資額為數(shù)億日元，如果合作順利，丸紅將考慮追加投資。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，此次丸紅欲與拜騰合作目的明確，就是希望通過拜騰來獲得大量廢舊車載動力電池的來源，經(jīng)過梯次加工成大型蓄電池，來穩(wěn)定其風能和太陽能等可再生能源產(chǎn)品的有效利用。同時，有機構(gòu)分析認為，丸紅急于同拜騰建立緊密關(guān)系，或有意通過拜騰與寧德時代建立聯(lián)系，以期在采購廢舊動力電池時擁有競爭優(yōu)勢。

無獨有偶，日前伊藤忠商事通過與比亞迪聯(lián)合創(chuàng)始人之一的深圳普蘭德儲能技術(shù)有限公司進行資本及業(yè)務(wù)合作，間接獲得比亞迪大量廢舊動力電池。伊藤忠商事計劃從2020年開始陸續(xù)啟動回收再利用業(yè)務(wù)，將廢舊動力電池梯次改造成大型蓄電池，用于家庭儲能等領(lǐng)域。

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快速普及的新能源電動汽車，催生了龐大的廢舊動力電池市場，從頂層建設(shè)到底層布局，我國動力電池回收再利用市場日益規(guī)范，體系建設(shè)也日趨完善。部分國外企業(yè)對于這塊“蛋糕”可謂是垂涎已久，隨著爭奪戰(zhàn)序幕的拉開，果斷入局，從構(gòu)筑廢舊電池供應(yīng)鏈的前端切入，確?；厥諒U舊動力電池的數(shù)量和供應(yīng)體系。

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與中國動力電池回收市場一樣，隨著全球新能源電動汽車體量的不斷擴大，全球動力電池回收市場也在進一步擴容。與此同時，國外一些主流主機廠、電池廠、材料企業(yè)及回收機構(gòu)也公布了詳細的動力電池回收體系建設(shè)計劃。

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近年來，諸如此類的消息頻頻傳出，可見市場對于動力電池回收再利用領(lǐng)域的前景非?？春?。但目前全球范圍內(nèi)，關(guān)于動力電池綜合利用的商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新、體系建設(shè)、應(yīng)用領(lǐng)域等方面的研究還在探索階段，閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的快速建設(shè)仍有阻力。隨著市場對廢舊動力電池回收再利用等方面需求不斷提升，各個國家和地區(qū)也會逐漸找到符合自身發(fā)展的解決方案。

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在借鑒部分國外先進經(jīng)驗的同時，我國動力電池回收市場現(xiàn)已初步形成了較為穩(wěn)定的市場格局。2019年年底，國家工業(yè)和信息化部印發(fā)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》兩個行業(yè)規(guī)范文件，也從頂層設(shè)計和規(guī)劃上推動了我國動力電池回收體系的建設(shè)和進一步完善。未來我國動力電池回收體系的構(gòu)建和完善，還需要多方市場主體參與并形成合力，凝心聚力做好動力電池回收工作的治本之策，切實履行責任，不斷攻克發(fā)展難題。

2018年1月1日起，對鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等行業(yè)能耗、環(huán)保、安全、質(zhì)量達不到強制性標準且經(jīng)限期整改仍不達標的產(chǎn)能、以及屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）（修正）》等國家和我省有關(guān)政策明確的淘汰類產(chǎn)能，執(zhí)行差別電價、階梯電價、懲罰性電價和超定額用水累進加價等差別化能源資源價格。（三）報送工作進展情況。9月30日前，各州（市）人民政府、省工業(yè)和信息化委、環(huán)境保護廳、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、煤炭工業(yè)管理局將工作進展情況報送省淘汰落后產(chǎn)能工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室（省工業(yè)和信息化委，下同）。

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