磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認(rèn)為要好于三元鋰電池。先說(shuō)說(shuō)能量密度，目前，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補(bǔ)貼。

據(jù)了解,目前市面上的邦力威磷酸鐵鋰電池經(jīng)過(guò)改進(jìn)要達(dá)到90Wh/kg的難度不大，但要做到120Wh/kg的企業(yè)寥寥無(wú)幾。比亞迪一直專(zhuān)注于磷酸鐵鋰電池電池，在這塊的技術(shù)上處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，此前有傳聞比亞迪研發(fā)出高能量密度的磷酸鐵鋰電池，能力密度可以達(dá)到150Wh/kg，這個(gè)水平與三元鋰電池幾乎相當(dāng)。

另外從幾家動(dòng)力電池2017年的產(chǎn)能規(guī)劃可以看出，對(duì)于三元鋰電池的產(chǎn)能擴(kuò)張也尤其明顯，就連比亞迪這樣過(guò)往一根筋鐘愛(ài)磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，在2017年都維持磷酸鐵鋰產(chǎn)能不變，轉(zhuǎn)頭擴(kuò)張三元鋰電池。

邦力威鋰電池應(yīng)用于：太陽(yáng)能路燈發(fā)電，太陽(yáng)能儲(chǔ)能，電動(dòng)工具，電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)，電動(dòng)摩托車(chē)，無(wú)人機(jī)，機(jī)器人等很多行業(yè)

今年以來(lái)，歐洲各國(guó)陸續(xù)放出禁售燃油車(chē)的消息，雖然不是馬上，但大多也只在不遠(yuǎn)的一二十年之后。比如法國(guó)、英國(guó)相繼宣布2040年停售燃油車(chē)；作為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的德國(guó)，做得比任何國(guó)家都激進(jìn)，上議院直接通過(guò)了“2030年后禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)”的決議。美日雖然沒(méi)有這么直接的禁售計(jì)劃，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作也牽動(dòng)市場(chǎng)。豐田早在2015年就宣布過(guò)2050年將會(huì)停售汽油車(chē)，但重心會(huì)放在混合動(dòng)力上，而不是純電動(dòng)。美國(guó)的新能源汽車(chē)階梯性減稅政策、零排放積分交易機(jī)制（ZEV）等，早已為人稱(chēng)道。

磷酸鐵鋰的重量比能量和體積比能量分別為

純電動(dòng)車(chē)用電池：約110Wh/kg；210Wh/L

混合電動(dòng)車(chē)用電池：約65Wh/kg；120Wh/L

電池包通常是指電池芯加保護(hù)板部分，電池組通常是指電池包加外殼部分。

電池包的比能量：與電池芯的比能量差不多

電池組的比能量：與外殼和其它輔件重量和體積相關(guān)。

比能量指的是單位重量或單位體積的能量，電池的比能量就是參與電極反應(yīng)的單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大小。
HUIZHONG太陽(yáng)能路燈膠體蓄電池具有壽命長(zhǎng)，低溫性能好，容易維護(hù)，使用時(shí)間長(zhǎng)等許多優(yōu)點(diǎn)
總的來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池能量密度獲得突破，或應(yīng)用到乘用車(chē)領(lǐng)域。現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)鋰電池已經(jīng)有企業(yè)在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個(gè)梯度上的能量密度上開(kāi)始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，現(xiàn)在180Wh/kg已經(jīng)開(kāi)始兩場(chǎng)了。而一旦達(dá)到更高的梯度，那就是意味著磷酸鐵鋰電池有了進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域，在乘用車(chē)上使用的機(jī)會(huì)了！