問題1：根據(jù)國家動力電池路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池單體能量密度要達到350Wh/kg?，F(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，您可以透露一下這個目標(biāo)是否已經(jīng)實現(xiàn)了么？以及，如果要想進一步提高電池的能量密度，合適的路線應(yīng)該是怎樣的呢？

簡答：為了解十三五期間國家新能源汽車專項動力電池研發(fā)情況，科技部高技術(shù)中心于2019年對承擔(dān)高比能電池研發(fā)項目的四家單位（CATL、力神、國軒、中航鋰電）所開發(fā)的鋰離子動力電池樣品進行了第三方委托測評。從目前的測試結(jié)果來看，動力電池比能量達到了300-310Wh/kg,部分單位的樣品常溫循環(huán)壽命已達到1200次以上。在比能量方面，目前距350Wh/kg還有一定差距，但2020年底達到330Wh/kg應(yīng)當(dāng)說不存在很大難度。

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從目前進展來看，超越300Wh/kg的電池體系正極采用高鎳三元（包括NCM811和NCA）、負(fù)極采用石墨與氧化亞硅（或硅）的復(fù)合物。由于受制于正極較低的比容量（全電池中克容量200-210mAh）,350Wh/kg可能是這類材料體系電池的能量密度極限。如果要想進一步提高電池的能量密度，必須在正極材料體系方面有一個比較大的突破。簡單的計算表明，在保持工作電勢基本不變的情況下，如果正極材料的克容量能夠提升到300mAh，則電池比能量有望突破400Wh/kg。因此，基于高容量富鋰錳基正極和硅碳負(fù)極的電池體系可能是下一步電池能量密度突破的一個重要方向。

盡管相關(guān)部門未予以確認(rèn)，但也并未公開否認(rèn)。接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪的多位業(yè)內(nèi)資深人士表示，雙積分政策延遲實施的可能性很大。9月10日，一位資深業(yè)內(nèi)人士表示：“面對即將到來的雙積分政策，國內(nèi)大部分企業(yè)準(zhǔn)備并不充分是事實，但現(xiàn)在討論是否延遲的意義已經(jīng)不大，關(guān)鍵在于自主車企該如何應(yīng)對政策帶來的市場變化?！彪p積分政策何時實施之所以有如此多的爭議，主要原因在于雙積分政策正式出臺，很可能改變中國汽車市場的競爭格局。

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