鉛酸電池組仍然是大多數(shù)獨(dú)立電源和電網(wǎng)電池存儲(chǔ)應(yīng)用的首選電池 – 電池的尺寸和重量不是問題。使用信譽(yù)良好的品牌，正確的尺寸，合適的外殼和適當(dāng)?shù)碾姵毓芾恚U酸電池組可以使用15年或更長(zhǎng)時(shí)間。閥控鉛酸（VRLA或’Gel-Cells’）適用于所有獨(dú)立應(yīng)用的首選電池。

優(yōu)點(diǎn)：密封且免維護(hù); 沒有凌亂的排布，無腐蝕性酸氣體或酸性物質(zhì)溢出，卓越的充電電流處理，可以安裝在靠近其他設(shè)備的同一外殼中，長(zhǎng)壽命的獨(dú)立應(yīng)用程序，降低自放電和高充電效率，降低安裝成本，運(yùn)輸更安全。

缺點(diǎn)：更高的前期成本

夏華蓄電池有：管形蓄電池，膠體蓄電池，密封蓄電池，免維護(hù)蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，OPZS蓄電池，深循環(huán)蓄電池
在這種情況下，我對(duì)新能源汽車是非?？春玫摹e看汽車行業(yè)在下滑，但是新能源行業(yè)一定會(huì)上升。城市資源就這么多，堵車、停車難等種種的社會(huì)條件都導(dǎo)致汽車銷量必然下滑，但是微型車的需求一定會(huì)上升。汽車微型化是一種趨勢(shì)。今天你走到日本走到歐洲，看到滿大街的微型車，未來中國也是一樣的。整體的城市條件、規(guī)劃條件、建設(shè)條件決定了全尺寸SUV、七座SUV可能都會(huì)慢慢被淘汰，而微型車正順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展。新能源汽車將會(huì)是市場(chǎng)的主流。
貧電液碳性電池的特點(diǎn)是用超細(xì)玻璃纖維隔膜將電解液全部吸附在隔膜中，隔膜約處于90%飽和狀態(tài)，電解液密度約為1.300。電池內(nèi)無游離狀態(tài)的電解液，隔膜與極板采用緊裝配工藝，內(nèi)阻小受力均勻。在結(jié)構(gòu)上采用臥式布置，如采用立式布置時(shí)，則把同一極板兩端高度壓縮到*低限度，以避免層化或使層化過程變慢。
與貧電液碳性電池相比，膠體碳性電池也有自己的特點(diǎn)，和傳統(tǒng)的富液式鉛酸蓄電池相似，將單片槽式化成極板和普通隔板組裝在電池槽中，然后注入由稀硫酸和SiO2微粒組成的膠體電解液，電解液密度為1.240。這種電解液充滿隔板、極板及電池槽內(nèi)所有空隙并固化，把正、負(fù)極板完全包裹起來。所以在使用初期，正極板上產(chǎn)生的氧氣沒有擴(kuò)散到負(fù)極的通道，便無法與負(fù)極上活性鉛還原，只能由排氣閥排出空間。使用一段時(shí)間后，膠體開始干涸和收縮而產(chǎn)生裂隙，氧氣便可透過裂縫擴(kuò)散到負(fù)極表而，氧循環(huán)得到維持，排氣閥便不常開啟，電池變?yōu)槊芊夤ぷ?，膠體電解液均勻性能好。因而在充放電過程中極板受力均勻不易彎曲。膠體碳性電池的頂端和底部電解液流動(dòng)被阻止，從而避免了層化。