1、根本區(qū)別是原材料，這是二者各種不同表現(xiàn)的總根源。聚合物電池是指在正極、負(fù)極或電解質(zhì)三大組件中至少有一項(xiàng)使用高分子材料。高分子的意思是分子量大，與其相對(duì)應(yīng)的概念是小分子，高分子具有高強(qiáng)度、高韌性和高彈性。目前研發(fā)的聚合物電池高分子材料主要用于正極與電解質(zhì)。①聚合物電池正極材料除了采用鋰電池的無機(jī)化合物，還可以采用導(dǎo)電高分子聚合物；②、聚合物電池的電解質(zhì)有高分子電解質(zhì)（固態(tài)或膠態(tài)）和有機(jī)電解液，鋰電池使用電解液（液體或膠體）
2、在塑形上，聚合物電池可以做到薄形化、任意面積化和任意形狀化，原因在于其電解質(zhì)可固態(tài)可膠態(tài)而非液態(tài)，鋰電池則采用電解液，需要一個(gè)堅(jiān)固的外殼作為二次包裝容納電解液。因此，這也使得鋰電池增加了一部分重量。
3、安全性方面：當(dāng)前的聚合物多是軟包電池，采用鋁塑膜做外殼，當(dāng)內(nèi)部采用有機(jī)電解質(zhì)時(shí)，即使液體很熱也不爆炸，因?yàn)殇X塑膜聚合物電池采用固態(tài)或膠態(tài)而無漏液，只是自然破裂。但是任何事情都不是絕對(duì)的，如果瞬間電流足夠大，發(fā)生短路，則電池自燃或爆裂并非不可能，手機(jī)和平板電腦安全事故的發(fā)生多由這種情況引起。
4、電芯電壓：由于聚合物電池采用高分子材料，可在電芯里做成多層組合達(dá)到高電壓，而鋰電池電芯標(biāo)稱容量是3.6V，要想在實(shí)際運(yùn)用中達(dá)到高電壓，則需要將多個(gè)電芯串聯(lián)在一起才能形成理想的高電壓工作平臺(tái)。
無錫匯眾蓄電池的主要參數(shù)有容量，額定容量，電壓，開路電壓，充電電壓，終止電壓，功率，壽命，放電時(shí)間，充電時(shí)間
如果用以上幾個(gè)特點(diǎn)對(duì)比聚合物電池和鋰電池哪個(gè)好，那么結(jié)論就是一定的，然而，在市場(chǎng)上還是鋰電池的應(yīng)用占主體地位，這說明鋰電池也有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，我們繼續(xù)比較下去。
5、導(dǎo)電性：聚合物電池的固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率低，目前主要是加入了一些添加劑使其成為凝膠電解質(zhì)，以改善電導(dǎo)率。這也只是增加了離子電導(dǎo)，不似鋰電池的電導(dǎo)率保持一個(gè)穩(wěn)定的值，而不會(huì)受輔助材料質(zhì)量的影響。
夏華膠體蓄電池容量有0.7AH,1.9AH,3.3AH,4AH,5AH,7AH,10AH,12AH,18AH,20AH,22AH,33AH,30AH,40AH,51AH,50AH,65AH,100AH,120AH.
執(zhí)法人員責(zé)令其限期改正。該企業(yè)自執(zhí)法檢查當(dāng)天起已將打磨工藝移入大車間，粉塵在車間內(nèi)有機(jī)器收集，經(jīng)活性炭吸附處理后高空排放，原加工車間作為庫房使用。執(zhí)法人員未發(fā)現(xiàn)其他違法問題。昨日上午，現(xiàn)場(chǎng)核查組就第六批群眾信訪件中“即墨市鶴山路北驪山國際小區(qū)、裕東新府小區(qū)附近露天石料加工廠產(chǎn)生揚(yáng)塵和噪音擾民”問題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查。該石料加工廠位于居民區(qū)附近，加工以及運(yùn)輸過程產(chǎn)生噪音、揚(yáng)塵等污染，尤其是在夜間，運(yùn)輸石料的大型貨車進(jìn)出，給周邊居民的生活帶來影響。
6、容量：聚合物電池的容量并無有效提升，與標(biāo)準(zhǔn)容量的鋰電池相比還有所減少。
7、制造工藝：聚合物電池越薄越好生產(chǎn)，鋰電池越厚越好生產(chǎn)，這使得鋰電池在應(yīng)用上可拓展領(lǐng)域更多。
8、價(jià)格：這是決定二者市場(chǎng)容量的關(guān)鍵因素，目前，市場(chǎng)上聚合物電池價(jià)格普遍高于鋰電池，這影響到二者的市場(chǎng)容量，前者與后者之比是1:9。
常見進(jìn)口電池有：三洋電池，松下電池，LG電池，三星鋰電池。
車用動(dòng)力鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)取得突破，連續(xù)批次鋰電池材料的可配組率大幅提升。
該課題結(jié)合國家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，針對(duì)我國公共和私人領(lǐng)域電動(dòng)汽車試點(diǎn)推廣過程中存在的共性問題，以磷酸鐵鋰電池為主要形態(tài)的動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈匹配技術(shù)為核心，通過產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，有效解決了連續(xù)批次材料供應(yīng)的性能差異問題，大幅提高了電池成品率和可配組率。
提高配組率是在國產(chǎn)化設(shè)備裝備水平提高的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，項(xiàng)目實(shí)施者萬向集團(tuán)全資子公司萬向電動(dòng)汽車有限公司研制了相應(yīng)裝備，并在生產(chǎn)線上應(yīng)用，化成過程中的電能回收率從50%提升至70%以上，縮短了化成時(shí)間，降低了生產(chǎn)成本，提高了全產(chǎn)業(yè)鏈整體裝備水平。
南京夏華電子有限公司生產(chǎn)：蓄電池，鉛酸蓄電池，膠體蓄電池，太陽能蓄電池，管型蓄電池，干電池，鋰電池，鎳氫電池，鎘鎳電池。
該項(xiàng)目還建立了鋰電池回收體系，對(duì)國內(nèi)外電池回收技術(shù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的調(diào)研和分析，開發(fā)了電池回收工藝，為電池回收中試線建設(shè)打下基礎(chǔ)。萬向電動(dòng)在大功率、高能量動(dòng)力型聚合物鋰電池、一體化電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)、汽車工程集成技術(shù)以及試驗(yàn)試制平臺(tái)等方面成果顯著。
