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電動汽車用12V100ah鋰電池組設計實例

2019-12-29

磷酸鐵鋰鋰電池*新充電方法
我們前面提到,電流再增加勢必造成
Micro USB接口和數(shù)據(jù)線無法承受。實際上新的
USB Type C接口就是為了改變這個問題。

Type C接口的觸點數(shù)量數(shù)倍于Micro USB接口,這就使得它能承受的電流強度大大增加;同時Type C加入了互相識別的步驟,可以把自己定義成充電器或者受電設備。換句話說USB Type C天然支持快充,同樣的電流下USB Type C損失也會更小,而且可以支持雙向充電。

所以說使用了USB Type C而不支持快充都是耍流氓,比如一加2,只能5V簡直2333;指紋識別-電容感應用的FPC公版模組就不說了,目測快充的發(fā)熱和成本也搞不定,終為了省錢直接給砍了,然后blabla什么端口過長……

為了Type C而Type C的想法也是醉了。
電動汽車用12V100ah鋰電池組設計實例
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二、工作措施和責任分工(一)能耗方面(省工業(yè)和信息化委負責)。1.開展能耗限額標準執(zhí)行情況專項監(jiān)察。嚴格執(zhí)行《中華人民共和國節(jié)約能源法》,以鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等高耗能行業(yè)為重點,核查企業(yè)單位產(chǎn)品能耗水平和能耗限額標準執(zhí)行情況。對達不到強制性能耗限額標準要求的產(chǎn)能,應在6個月內整改;確需延長整改期限的,可提出不超過3個月的延期申請;逾期未整改或經(jīng)整改仍未達標的,依法關停退出。2.開展水泥、鋼鐵行業(yè)階梯電價政策執(zhí)行情況專項核查。
目前來說的話,主流手機的實測充電峰值功率見下圖。

可以看到雖然小米是國內很早上QC 2.0的廠家,但是蛐蛐9V 1.2A的參數(shù)相比5V 2A毫無優(yōu)勢,甚至因為涓流充電時間過長導致充電效率被5V 2A吊打,

“快充不快”也是個比較搞笑的事情;直到小米NOTE 頂配版才把電流放開到1.5A。

而魅族從搭載PEP快充技術的MX 5開始一路狂飆,MX59V 1.8A已經(jīng)足夠狂暴了,沒想到PRO 5直接上了12V 2A……。功率提升到20W以上才真正體現(xiàn)了快充的實用價值。

 

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