1、根本區(qū)別是原材料，這是二者各種不同表現(xiàn)的總根源。聚合物電池是指在正極、負極或電解質三大組件中至少有一項使用高分子材料。高分子的意思是分子量大，與其相對應的概念是小分子，高分子具有高強度、高韌性和高彈性。目前研發(fā)的聚合物電池高分子材料主要用于正極與電解質。①聚合物電池正極材料除了采用鋰電池的無機化合物，還可以采用導電高分子聚合物；②、聚合物電池的電解質有高分子電解質（固態(tài)或膠態(tài)）和有機電解液，鋰電池使用電解液（液體或膠體）
2、在塑形上，聚合物電池可以做到薄形化、任意面積化和任意形狀化，原因在于其電解質可固態(tài)可膠態(tài)而非液態(tài)，鋰電池則采用電解液，需要一個堅固的外殼作為二次包裝容納電解液。因此，這也使得鋰電池增加了一部分重量。
3、安全性方面：當前的聚合物多是軟包電池，采用鋁塑膜做外殼，當內部采用有機電解質時，即使液體很熱也不爆炸，因為鋁塑膜聚合物電池采用固態(tài)或膠態(tài)而無漏液，只是自然破裂。但是任何事情都不是絕對的，如果瞬間電流足夠大，發(fā)生短路，則電池自燃或爆裂并非不可能，手機和平板電腦安全事故的發(fā)生多由這種情況引起。
4、電芯電壓：由于聚合物電池采用高分子材料，可在電芯里做成多層組合達到高電壓，而鋰電池電芯標稱容量是3.6V，要想在實際運用中達到高電壓，則需要將多個電芯串聯(lián)在一起才能形成理想的高電壓工作平臺。
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如果用以上幾個特點對比聚合物電池和鋰電池哪個好，那么結論就是一定的，然而，在市場上還是鋰電池的應用占主體地位，這說明鋰電池也有相對優(yōu)勢，我們繼續(xù)比較下去。
5、導電性：聚合物電池的固態(tài)電解質離子電導率低，目前主要是加入了一些添加劑使其成為凝膠電解質，以改善電導率。這也只是增加了離子電導，不似鋰電池的電導率保持一個穩(wěn)定的值，而不會受輔助材料質量的影響。
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首屆世界油商大會沈汝汝攝作為“一帶一路”重要節(jié)點，浙江省正在打造油品全產業(yè)鏈。浙江省委副書記、省長，首屆世界油商大會組委會主任袁家軍表示，浙江自貿區(qū)將圍繞建設以石油儲備為核心的國際油品儲運基地，以舟山魚山島煉化項目為核心的國際綠色石化基地，以保稅燃料油供應為核心的國際海事服務基地，以油品交易為主線的國際油品交易中心，與世界油商共享機遇。對于“一帶一路”倡議下中國石油貿易格局變化及企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展展望，中國海洋石油總公司總經理劉健指出，世界石油格局包括中國能源結構正在經歷深刻的變化。
6、容量：聚合物電池的容量并無有效提升，與標準容量的鋰電池相比還有所減少。
7、制造工藝：聚合物電池越薄越好生產，鋰電池越厚越好生產，這使得鋰電池在應用上可拓展領域更多。
8、價格：這是決定二者市場容量的關鍵因素，目前，市場上聚合物電池價格普遍高于鋰電池，這影響到二者的市場容量，前者與后者之比是1:9。
匯眾閥控密封鉛酸蓄電池的電壓有2V,4V,6V,12V,24V,48V,60V,72V,110，220V,1.2V,3V,3.2V,3.6V,3.7V,11.1V,12.8V等
車用動力鋰離子電池全產業(yè)鏈工藝技術取得突破，連續(xù)批次鋰電池材料的可配組率大幅提升。
該課題結合國家電動汽車產業(yè)“十二五”戰(zhàn)略發(fā)展目標，針對我國公共和私人領域電動汽車試點推廣過程中存在的共性問題，以磷酸鐵鋰電池為主要形態(tài)的動力電池全產業(yè)鏈匹配技術為核心，通過產業(yè)鏈資源整合，有效解決了連續(xù)批次材料供應的性能差異問題，大幅提高了電池成品率和可配組率。
提高配組率是在國產化設備裝備水平提高的基礎上實現(xiàn)的，項目實施者萬向集團全資子公司萬向電動汽車有限公司研制了相應裝備，并在生產線上應用，化成過程中的電能回收率從50%提升至70%以上，縮短了化成時間，降低了生產成本，提高了全產業(yè)鏈整體裝備水平。
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該項目還建立了鋰電池回收體系，對國內外電池回收技術進行了較為系統(tǒng)的調研和分析，開發(fā)了電池回收工藝，為電池回收中試線建設打下基礎。萬向電動在大功率、高能量動力型聚合物鋰電池、一體化電機及其驅動控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)、汽車工程集成技術以及試驗試制平臺等方面成果顯著。
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