磷酸鐵鋰鋰電池*新充電方法
我們前面提到，電流再增加勢必造成Micro USB接口和數(shù)據(jù)線無法承受。實際上新的USB Type C接口就是為了改變這個問題。

Type C接口的觸點數(shù)量數(shù)倍于Micro USB接口，這就使得它能承受的電流強度大大增加；同時Type C加入了互相識別的步驟，可以把自己定義成充電器或者受電設(shè)備。換句話說USB Type C天然支持快充，同樣的電流下USB Type C損失也會更小，而且可以支持雙向充電。

所以說使用了USB Type C而不支持快充都是耍流氓，比如一加2，只能5V簡直2333；指紋識別-電容感應(yīng)用的FPC公版模組就不說了，目測快充的發(fā)熱和成本也搞不定，終為了省錢直接給砍了，然后blabla什么端口過長……

為了Type C而Type C的想法也是醉了。

夏華膠體蓄電池容量有0.7AH,1.9AH,3.3AH,4AH,5AH,7AH,10AH,12AH,18AH,20AH,22AH,33AH,30AH,40AH,51AH,50AH,65AH,100AH,120AH.

我難講這段時間將有多長?！睂汃R公司首席執(zhí)行官哈拉爾德·克呂格爾同樣認為，從燃油車到電動車將有一個過渡期。但他告訴BBC記者，電動車不是“噱頭，而是長期趨勢”。與此同時，德國梅賽德斯—奔馳汽車業(yè)務(wù)負責人迪特爾·策徹宣布，到2022年前，所有奔馳車型將推出電動款或混合動力款。為擺脫對傳統(tǒng)化石能源的依賴，并在清潔能源技術(shù)上保持領(lǐng)先，各國紛紛將目標瞄準新能源汽車。汽車制造大國德國在電動汽車發(fā)展領(lǐng)域有著明確的目標，即在2020年成為國際領(lǐng)先供應(yīng)商、國際市場領(lǐng)頭羊，并實現(xiàn)100萬輛電動汽車上路。
目前來說的話，主流手機的實測充電峰值功率見下圖。

可以看到雖然小米是國內(nèi)很早上QC 2.0的廠家，但是蛐蛐9V 1.2A的參數(shù)相比5V 2A毫無優(yōu)勢，甚至因為涓流充電時間過長導(dǎo)致充電效率被5V 2A吊打，

“快充不快”也是個比較搞笑的事情；直到小米NOTE 頂配版才把電流放開到1.5A。

而魅族從搭載PEP快充技術(shù)的MX 5開始一路狂飆，MX5的9V 1.8A已經(jīng)足夠狂暴了，沒想到PRO 5直接上了12V 2A……。功率提升到20W以上才真正體現(xiàn)了快充的實用價值。

 

無錫匯眾主要產(chǎn)品有：鋰離子蓄電池，鋰電池，電池，鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管形膠體蓄電池，OPZV膠體蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，直流屏蓄電池，電子秤蓄電池，EPS蓄電池，應(yīng)急電源電池，UPS蓄電池控制器，逆變器，太陽能，太陽能光伏板，逆變器蓄電池，太陽能殺蟲燈，太陽能戶用電源，三輪車蓄電池，汽車蓄電池，電動汽車電池，摩托車蓄電池，電動車蓄電池