目前，與燃油汽車成本相比，電動汽車電池的成本仍然居高不下。美國能源部(US Energy Department)披露了三種新能源儲能技術(shù)，或?qū)椭妱悠囘M(jìn)入汽車主流市場，成為人們負(fù)擔(dān)得起的消費(fèi)。
時間回到2013年，一家汽車服務(wù)網(wǎng)站Edmunds研究了雪佛蘭伏特電動汽車(Chevy Volt)，發(fā)現(xiàn)其五年間實(shí)際擁有的成本，包括汽車的價格以及燃料和維護(hù)費(fèi)用，都比燃油車的零售價低了數(shù)千美元。
而當(dāng)前有三種電動汽車儲能技術(shù)是值得關(guān)注的……
來看看能源部關(guān)注的三種新興電池技術(shù)。
鋰離子電池金屬替換
勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室(Lawrence Berkeley National Laboratory)的電池研究員格布蘭德（Gerbrand Ceder）認(rèn)為，基于價格和稀缺因素等，可用鐵或錳來代替目前鋰離子電池中使用的鈷和鎳。如此，除降低成本外，還可消除由于金屬匱乏而導(dǎo)致的壟斷產(chǎn)業(yè)以及汽車電池供應(yīng)鏈無保障的問題。格布蘭德預(yù)計這項(xiàng)技術(shù)將在五到六年內(nèi)上市。
常見邦力威鋰電池分類：錳酸鋰鋰電池，三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，聚合物鋰電池，鋰電池，鋰電池組，鋰離子蓄電池，圓柱鋰電池，方形鋰電池，18650鋰電池，26650鋰電池，低溫鋰電池。
固態(tài)電池
固態(tài)電池技術(shù)是另一種可能在五年之內(nèi)投入市場的技術(shù)。這類電池沒有使用較易燃的液體電解質(zhì)，而是基于一種固體的、不易燃的材料來開發(fā)。固態(tài)電池的這種安全優(yōu)勢有助于降低成本，因?yàn)檫@樣便無需在電池中設(shè)計額外的保護(hù)系統(tǒng)。減少額外系統(tǒng)的好處便是，減輕電池本身重量，為儲能元件留出更多的空間，有助于提高電池的續(xù)航能力(需要說明的是，現(xiàn)代的鋰離子電池在適當(dāng)?shù)脑O(shè)計下可以一定程度上保證安全性)。
夏華膠體蓄電池容量有0.7AH,1.9AH,3.3AH,4AH,5AH,7AH,10AH,12AH,18AH,20AH,22AH,33AH,30AH,40AH,51AH,50AH,65AH,100AH,120AH.
多價電池
多價電池技術(shù)被認(rèn)為是一項(xiàng)有前景的儲能技術(shù)，伯克利實(shí)驗(yàn)室對此稱：
這項(xiàng)技術(shù)不使用“單價”鋰離子，而是使用帶有更多電荷的離子的材料，如鎂、鈣，或者鋁。因此，這種所說的“多價電池”可能比鋰離子電池體積更小、性能更強(qiáng)大。但多價電池要想成為市場化的產(chǎn)物，達(dá)到與現(xiàn)有的電動汽車電池比肩的水平，恐怕還要有約10年的時間來發(fā)展。
除以上三種可用于電動汽車的電池技術(shù)外，還有一種用于公共事業(yè)規(guī)模的儲能技術(shù)。那就是鈉離子儲能技術(shù)。雖然其并不十分適用于電動汽車，但它適用于大規(guī)模儲能。科學(xué)家表示，鈉離子電池的成本只有鋰離子電池的一半。或許未來可以成為繼鋰離子電池之后的風(fēng)光發(fā)電儲能的重要選擇。
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鈉離子電池的工作原理與鋰離子電池完全相同，不同之處在于它移動的是鈉離子，而非鋰離子。且鈉本身比鋰便宜得多，科學(xué)家指出，規(guī)模級鈉離子技術(shù)儲能的應(yīng)用僅僅只有三到四年的發(fā)展時間，若是將其進(jìn)一步商業(yè)化發(fā)展，將幫助可再生能源的存儲，盡早淘汰煤炭石油發(fā)電，維護(hù)綠色環(huán)境。
除以上三種新技術(shù)外，液流電池的技術(shù)進(jìn)步也是一個值得期待的看點(diǎn)，未來的儲能技術(shù)或?qū)⒊尸F(xiàn)革命性的發(fā)展。
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