磷酸鐵鋰電池的能量密度遠不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補貼標準視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。

據(jù)了解,目前市面上的邦力威磷酸鐵鋰電池經(jīng)過改進要達到90Wh/kg的難度不大，但要做到120Wh/kg的企業(yè)寥寥無幾。比亞迪一直專注于磷酸鐵鋰電池電池，在這塊的技術(shù)上處于國內(nèi)領先水平，此前有傳聞比亞迪研發(fā)出高能量密度的磷酸鐵鋰電池，能力密度可以達到150Wh/kg，這個水平與三元鋰電池幾乎相當。

另外從幾家動力電池2017年的產(chǎn)能規(guī)劃可以看出，對于三元鋰電池的產(chǎn)能擴張也尤其明顯，就連比亞迪這樣過往一根筋鐘愛磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，在2017年都維持磷酸鐵鋰產(chǎn)能不變，轉(zhuǎn)頭擴張三元鋰電池。

夏華膠體蓄電池容量有0.7AH,1.9AH,3.3AH,4AH,5AH,7AH,10AH,12AH,18AH,20AH,22AH,33AH,30AH,40AH,51AH,50AH,65AH,100AH,120AH.

”“商河縣迎接中央環(huán)保督察暨環(huán)保部督查巡查問題整改推進工作會議”召開以后，鄭路鎮(zhèn)緊急召開動員大會，全面部署各項工作，明確工作重點，列出問題清單。據(jù)了解，該鎮(zhèn)推行“班子成員+管區(qū)書記、主任+包村干部+村支部書記+企業(yè)”等模式，具體到村、企業(yè)和責任人，建立網(wǎng)格化監(jiān)管機制，對于轄區(qū)內(nèi)的重點環(huán)境問題，由鎮(zhèn)黨委、政府主要負責人總體調(diào)度，每天早晚各調(diào)度一次，一天一匯總、一天一匯報。當前，鄭路鎮(zhèn)專門成立三支巡查隊，繼續(xù)實行網(wǎng)格化監(jiān)管機制，加強巡查和監(jiān)管，確保各類整治后的環(huán)境問題“零反彈”。

磷酸鐵鋰的重量比能量和體積比能量分別為

純電動車用電池：約110Wh/kg；210Wh/L

混合電動車用電池：約65Wh/kg；120Wh/L

電池包通常是指電池芯加保護板部分，電池組通常是指電池包加外殼部分。

電池包的比能量：與電池芯的比能量差不多

電池組的比能量：與外殼和其它輔件重量和體積相關。

比能量指的是單位重量或單位體積的能量，電池的比能量就是參與電極反應的單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大小。
常見邦力威鋰電池分類：錳酸鋰鋰電池，三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，聚合物鋰電池，鋰電池，鋰電池組，鋰離子蓄電池，圓柱鋰電池，方形鋰電池，18650鋰電池，26650鋰電池，低溫鋰電池
總的來說，磷酸鐵鋰電池能量密度獲得突破，或應用到乘用車領域?，F(xiàn)在我們國內(nèi)鋰電池已經(jīng)有企業(yè)在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個梯度上的能量密度上開始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯的成績，現(xiàn)在180Wh/kg已經(jīng)開始兩場了。而一旦達到更高的梯度，那就是意味著磷酸鐵鋰電池有了進軍乘用車領域，在乘用車上使用的機會了！