磷酸鐵鋰電池的能量密度遠不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補貼標(biāo)準視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。

據(jù)了解,目前市面上的邦力威磷酸鐵鋰電池經(jīng)過改進要達到90Wh/kg的難度不大，但要做到120Wh/kg的企業(yè)寥寥無幾。比亞迪一直專注于磷酸鐵鋰電池電池，在這塊的技術(shù)上處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，此前有傳聞比亞迪研發(fā)出高能量密度的磷酸鐵鋰電池，能力密度可以達到150Wh/kg，這個水平與三元鋰電池幾乎相當(dāng)。

另外從幾家動力電池2017年的產(chǎn)能規(guī)劃可以看出，對于三元鋰電池的產(chǎn)能擴張也尤其明顯，就連比亞迪這樣過往一根筋鐘愛磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，在2017年都維持磷酸鐵鋰產(chǎn)能不變，轉(zhuǎn)頭擴張三元鋰電池。

南京夏華蓄電池容量小時率：1HR,2HR,3HR,5HR,8HR,10HR,20HR,100HR

”該公司經(jīng)理孫宏利說。“我們從4月開始停產(chǎn)。”孫宏利指著一堆半成品嘆著氣說，“我們的傳統(tǒng)工藝是燒煤的，區(qū)里環(huán)保局4月份過來說有黑煙直排，不符合環(huán)保標(biāo)準，要我們停止生產(chǎn)?！倍诖饲埃瑥S里只在空氣黃色和紅色預(yù)警時停止過生產(chǎn)。為了能讓廠子繼續(xù)生存，孫宏利找到湖北一家公司設(shè)計煤改天然氣方案，但區(qū)環(huán)保局回應(yīng)等到上級的指示才能改，這一等就是4個月。故宮訂單未完成拉半成品去山西二次加工孫宏利介紹，公司前身是琉璃瓦廠，成立已有近30年的歷史，先后為國家重點工程和文物修繕部門提供琉璃制品。

磷酸鐵鋰的重量比能量和體積比能量分別為

純電動車用電池：約110Wh/kg；210Wh/L

混合電動車用電池：約65Wh/kg；120Wh/L

電池包通常是指電池芯加保護板部分，電池組通常是指電池包加外殼部分。

電池包的比能量：與電池芯的比能量差不多

電池組的比能量：與外殼和其它輔件重量和體積相關(guān)。

比能量指的是單位重量或單位體積的能量，電池的比能量就是參與電極反應(yīng)的單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大小。
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總的來說，磷酸鐵鋰電池能量密度獲得突破，或應(yīng)用到乘用車領(lǐng)域?，F(xiàn)在我們國內(nèi)鋰電池已經(jīng)有企業(yè)在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個梯度上的能量密度上開始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯的成績，現(xiàn)在180Wh/kg已經(jīng)開始兩場了。而一旦達到更高的梯度，那就是意味著磷酸鐵鋰電池有了進軍乘用車領(lǐng)域，在乘用車上使用的機會了！


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