2019年以來,事故頻發(fā)、續(xù)航虛高、殘值過低等問題嚴重影響著消費者對新能源汽車市場的信心,再加上補貼退坡、外資入華等因素所帶來的壓力,作為新能源汽車核心的動力電池產(chǎn)業(yè)正在加速洗牌,多數(shù)企業(yè)面臨成本高、價格降、需求降、融資難、回款難等問題。
“我們這個產(chǎn)業(yè),鋰電池、電動汽車都面臨著前所未有的困難?!北本┐髮W教授、電池“達沃斯”學術(shù)委員會主席其魯在日前舉辦的第七屆中國(常州·金壇)電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇(ABEC 2019)上如是表示。值得一提的是,該論壇的主旨正是在后補貼時代下,新能源電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。
常見進口電池有:三洋電池,松下電池,LG電池,三星鋰電池。
現(xiàn)狀:進入深度洗牌期
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)是不敢碰了,我們現(xiàn)在已轉(zhuǎn)型做華為的供應(yīng)商了?!币晃蛔鲡k金行業(yè)的供應(yīng)商向《國際金融報》記者表示,他原本做沃特瑪動力電池的外箱,但因為沃特瑪?shù)馁Y金鏈危機,兩千余萬貨款收不回來,去年年底差點倒閉。
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這個現(xiàn)象并非個例。電池“達沃斯”組委會秘書長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在論壇上表示,據(jù)其了解,目前在我國動力電池方面,留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家,其中能真正實現(xiàn)裝機量的僅40家左右,并且TOP 10企業(yè)占據(jù)著八成以上的市場份額。國內(nèi)一些動力電池企業(yè)為了活下來,開始重新回歸3C電池領(lǐng)域或轉(zhuǎn)向儲能行業(yè),跨界而來的上市公司或收縮投資或直接回歸主業(yè)。
OPZV.OPZS管型蓄電池主要生產(chǎn)廠家:無錫匯眾-HUIZGONG ,南京夏華-XIAHUA,德國陽光,荷貝克,松樹,南都電源,雙登蓄電池等
據(jù)悉,2013年,我國動力電池企業(yè)只有40余家,并且基本是由3C鋰電池轉(zhuǎn)型而來。之后,由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中爆發(fā),加之政策支持,據(jù)統(tǒng)計,2015年和2016年動力電池企業(yè)投資布局達到*高峰,當時全國動力電池企業(yè)超過200家。這意味著,從2016年至今,有超過60%的動力電池企業(yè)被淘汰。
HUIZHONG鋰電池具有放電平臺好,安全性高,壽命長,低溫性能優(yōu)異等突出特點。
實際上,一些由3C鋰電池轉(zhuǎn)型而來的動力電池企業(yè)絕大多數(shù)并未達到“車規(guī)級”的制造和安全標準。在蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新看來,車用電池的單體電容量是傳統(tǒng)電池的20倍左右,串并聯(lián)數(shù)是傳統(tǒng)電池的10倍左右,再結(jié)合車輛應(yīng)用的復(fù)雜工況和惡劣環(huán)境,對電池安全系數(shù)及一致性的要求更高,其嚴苛程度是傳統(tǒng)電池的200倍以上。
央視網(wǎng)消息:有人說,我國即將實施汽車雙積分管理,是為了扶持自主品牌。專家指出,這是不準確的。雙積分管理是一碗水端平的。專家指出,雙積分管理的目的是進一步促進汽車節(jié)能減排,在補貼退坡直至截止后,能繼續(xù)推動新能源汽車長足發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚:如果這個政策實施以后,他(自主品牌)就是全面抗爭,他不但要和比亞迪、吉利、江淮比,還要和奔馳、寶馬、大眾、豐田所有的外國企業(yè)的電動車比,那么他的壓力也是很大的。
所以,目前雖然中國動力電池企業(yè)數(shù)量多,但業(yè)內(nèi)普遍呈現(xiàn)出“小散亂”以及產(chǎn)能粗放的狀態(tài)。因此,隨著我國動力電池產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟,盲目擴張的不良后果開始顯現(xiàn):“小散亂”企業(yè)開始被震蕩洗牌,定位高能量密度、高性能動力電池的企業(yè)如寧德時代、比亞迪則占據(jù)了市場的絕對統(tǒng)治地位。
對此,于清教表示,作為新能源汽車“心臟”的動力電池市場已開啟了新一輪深度洗牌。
無錫匯眾公司的主要產(chǎn)品有:鋰離子蓄電池,鋰電池,電池,鉛酸蓄電池,密封蓄電池,管形膠體蓄電池,OPZV膠體蓄電池,OPZV管形膠體蓄電池,直流屏蓄電池,電子秤蓄電池,EPS蓄電池,應(yīng)急電源電池,UPS蓄電池控制器,逆變器,太陽能,太陽能光伏板,逆變器蓄電池,太陽能殺蟲燈,太陽能戶用電源,三輪車蓄電池,汽車蓄電池,電動汽車電池,摩托車蓄電池,電動車蓄電池