人無遠(yuǎn)慮，必由近憂。中國對于鋰電行業(yè)顯然更深謀遠(yuǎn)慮，以至于在當(dāng)下新能源汽車時代，中國成功躋身于三大巨頭之一。據(jù)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)，世界上*重要的五大汽車電池制造商均來自亞洲，它們強(qiáng)勢占據(jù)了約80%的市場份額，其中，有兩家來自中國。中國鋰電的飛速發(fā)展，離不開國家的大力支持。據(jù)了解，中國砸下千億補(bǔ)貼支持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中一半以上更是用于發(fā)展和購買鋰電池。中國是全球*大的電動汽車市場，更重要的是，作為該領(lǐng)域的核心技術(shù)部分，鋰電池產(chǎn)業(yè)在中國可謂是風(fēng)生水起。全球有近三分之二的鋰電池是在中國生產(chǎn)的，而歐美國家僅占百分之一。眾所周知，稀土資源*豐富的國家是中國，古有兵法云：三軍未動，糧草先行。截其源，斷其糧，敵可擒也。可見糧草對于戰(zhàn)局起著關(guān)鍵作用。據(jù)了解，中國已經(jīng)和智利、澳大利亞、阿根廷等富礦國家談妥了電池原材料(鋰、鈷等)的供應(yīng)合作，豐富的礦產(chǎn)資源及國家資助為中國鋰電大軍提供了良好的成長環(huán)境，其中比亞迪、寧德時代兩家是其中發(fā)展迅猛的主力軍。近兩年，中國鋰電企業(yè)陸續(xù)走出國門，勵志“為國爭光”，將眼光瞄向了更遠(yuǎn)的海外市場。就在幾個月前，比亞迪與瑞士的NorthVolt公司達(dá)成合作，斥資12億歐元（約合90億人民幣）在德國建立了世界*大的電池工廠salzgitter，還順便拿下歐洲市場電動巴士20%的市場份額。另一面，打下中國動力電池半壁江山的寧德時代，“出?！甭贸桃差H為順利，位于德國圖林根州的某個海外工廠也已破土開工，預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)能。在兩大巨頭的帶動下，一批批中國鋰電企業(yè)如雨后春筍，紛紛在海外土地上嶄露頭角。孚能科技、蜂巢能源、微宏動力也相繼表示將在歐洲建立動力電池工廠。據(jù)了解，主打輕型車鋰電企業(yè)的星恒電源已分別在印度、荷蘭成立子公司，在東歐、東南亞、印度等地也欲成立生產(chǎn)基地。接近星恒電源的人員向OFweek鋰電網(wǎng)透露，星恒電源目前以輕型車鋰電池的產(chǎn)品優(yōu)勢迅速打入印度市場，并與印度本土*大電動兩輪車制造商合作，目前已領(lǐng)跑整個印度輕型車鋰電市場。相對于中國企業(yè)春風(fēng)得意馬蹄疾的局勢，日本、韓國也不甘示弱，紛紛你追我趕。雖說歐洲電動車企業(yè)飛速興起，但早在歐洲各國反應(yīng)之際，中日韓三國鋰電大軍已然成形，完成廣泛布局，棋局才剛剛過半，三國“鋰電大軍”幾近兵臨城下。作為電動汽車發(fā)源地的歐洲，顯然不愿意在關(guān)鍵技術(shù)上受制于人，可零部件供應(yīng)和成本讓他們倍感焦慮，尤其是占據(jù)電動車總成本近40%的動力電池。作為鋰電池技術(shù)*早誕生地的歐洲，自然不肯輕易退出這場爭斗。臥榻之側(cè)，豈容他人酣睡。歐洲作為工業(yè)強(qiáng)國聚集地，自然有它的傲氣。當(dāng)年中國憑借國家利好政策的資源傾斜，硬生生從歐洲虎口奪食，搶下光伏產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)，使盛極一時的眾多歐洲光伏企業(yè)面臨倒閉。歷史還會不會重演？歐洲可不會坐以待斃，定要破了鋰電亞洲獨(dú)好的這盤棋。素有汽車工業(yè)大國之稱的德國，曾經(jīng)坐擁頂級發(fā)動機(jī)技術(shù)，如今卻在電芯上極度依賴亞洲供應(yīng)商，是這個工業(yè)大國所不能忍受的。尤其在亞洲鋰電企業(yè)紛紛進(jìn)入德國市場的局勢下，慢進(jìn)則退的危機(jī)感，讓德國鐵娘子默克爾坐不住了，大手一揮撥發(fā)10億，用于支持德國的一家電池生產(chǎn)商，同時也將資助一家電池研發(fā)機(jī)構(gòu)，用于開發(fā)下一代固態(tài)電池。此外，德法兩國還計(jì)劃聯(lián)合瑞典、波蘭和西班牙等國，加大對歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)的投資力度，以支持歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)在未來十幾年內(nèi)，重新奪回一部分市場份額。2017年10月，歐盟宣布啟動電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，寶馬、大眾、戴姆勒、西門子、雷諾、Northvolt等廠商紛紛加入。歐盟委員會能源副主席馬洛斯·舍普科維奇表示，歐盟委員會將與歐洲各國政府、汽車制造商以及銀行等融資機(jī)構(gòu)一起，在歐洲鋰電池供應(yīng)鏈領(lǐng)域投資超過1000億歐元，讓歐洲人自己為未來該地區(qū)的電動汽車提供動力。看到各國斥資競爭如此激烈，美國企業(yè)也閑不住了。據(jù)外媒報道，2019年12月5日，美企汽車巨頭通用和韓國電池巨頭LG化學(xué)共同宣布，將砸下23億美元重金在美國俄亥俄州興建一座大型合資工廠，主要用于動力電池的生產(chǎn)，此舉意在后期盡可能為美國通用汽車的新能源產(chǎn)業(yè)服務(wù)。歐美各國企業(yè)不甘人后，奮起直追，試圖打破中日韓三足鼎立的格局。
人無遠(yuǎn)慮，必由近憂。中國對于鋰電行業(yè)顯然更深謀遠(yuǎn)慮，以至于在當(dāng)下新能源汽車時代，中國成功躋身于三大巨頭之一。據(jù)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)，世界上*重要的五大汽車電池制造商均來自亞洲，它們強(qiáng)勢占據(jù)了約80%的市場份額，其中，有兩家來自中國。中國鋰電的飛速發(fā)展，離不開國家的大力支持。據(jù)了解，中國砸下千億補(bǔ)貼支持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中一半以上更是用于發(fā)展和購買鋰電池。
南京夏華蓄電池容量小時率：1HR,2HR,3HR,5HR,8HR,10HR,20HR,100HR
中國是全球*大的電動汽車市場，更重要的是，作為該領(lǐng)域的核心技術(shù)部分，鋰電池產(chǎn)業(yè)在中國可謂是風(fēng)生水起。全球有近三分之二的鋰電池是在中國生產(chǎn)的，而歐美國家僅占百分之一。眾所周知，稀土資源*豐富的國家是中國，古有兵法云：三軍未動，糧草先行。截其源，斷其糧，敵可擒也。可見糧草對于戰(zhàn)局起著關(guān)鍵作用。據(jù)了解，中國已經(jīng)和智利、澳大利亞、阿根廷等富礦國家談妥了電池原材料(鋰、鈷等)的供應(yīng)合作，豐富的礦產(chǎn)資源及國家資助為中國鋰電大軍提供了良好的成長環(huán)境，其中比亞迪、寧德時代兩家是其中發(fā)展迅猛的主力軍。近兩年，中國鋰電企業(yè)陸續(xù)走出國門，勵志“為國爭光”，將眼光瞄向了更遠(yuǎn)的海外市場。就在幾個月前，比亞迪與瑞士的NorthVolt公司達(dá)成合作，斥資12億歐元（約合90億人民幣）在德國建立了世界*大的電池工廠salzgitter，還順便拿下歐洲市場電動巴士20%的市場份額。另一面，打下中國動力電池半壁江山的寧德時代，“出海”旅程也頗為順利，位于德國圖林根州的某個海外工廠也已破土開工，預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)能。在兩大巨頭的帶動下，一批批中國鋰電企業(yè)如雨后春筍，紛紛在海外土地上嶄露頭角。孚能科技、蜂巢能源、微宏動力也相繼表示將在歐洲建立動力電池工廠。據(jù)了解，主打輕型車鋰電企業(yè)的星恒電源已分別在印度、荷蘭成立子公司，在東歐、東南亞、印度等地也欲成立生產(chǎn)基地。接近星恒電源的人員向OFweek鋰電網(wǎng)透露，星恒電源目前以輕型車鋰電池的產(chǎn)品優(yōu)勢迅速打入印度市場，并與印度本土*大電動兩輪車制造商合作，目前已領(lǐng)跑整個印度輕型車鋰電市場。相對于中國企業(yè)春風(fēng)得意馬蹄疾的局勢，日本、韓國也不甘示弱，紛紛你追我趕。雖說歐洲電動車企業(yè)飛速興起，但早在歐洲各國反應(yīng)之際，中日韓三國鋰電大軍已然成形，完成廣泛布局，棋局才剛剛過半，三國“鋰電大軍”幾近兵臨城下。
匯眾閥控密封鉛酸蓄電池的種類有：密封蓄電池，閥控蓄電池，免維護(hù)電池，膠體電池，AGM蓄電池，GEL蓄電池，深循環(huán)蓄電池，太陽能蓄電池，風(fēng)光互補(bǔ)蓄電池，儲能蓄電池，風(fēng)力發(fā)電機(jī)蓄電池。
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作為電動汽車發(fā)源地的歐洲，顯然不愿意在關(guān)鍵技術(shù)上受制于人，可零部件供應(yīng)和成本讓他們倍感焦慮，尤其是占據(jù)電動車總成本近40%的動力電池。作為鋰電池技術(shù)*早誕生地的歐洲，自然不肯輕易退出這場爭斗。臥榻之側(cè)，豈容他人酣睡。歐洲作為工業(yè)強(qiáng)國聚集地，自然有它的傲氣。當(dāng)年中國憑借國家利好政策的資源傾斜，硬生生從歐洲虎口奪食，搶下光伏產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)，使盛極一時的眾多歐洲光伏企業(yè)面臨倒閉。歷史還會不會重演？歐洲可不會坐以待斃，定要破了鋰電亞洲獨(dú)好的這盤棋。素有汽車工業(yè)大國之稱的德國，曾經(jīng)坐擁頂級發(fā)動機(jī)技術(shù)，如今卻在電芯上極度依賴亞洲供應(yīng)商，是這個工業(yè)大國所不能忍受的。尤其在亞洲鋰電企業(yè)紛紛進(jìn)入德國市場的局勢下，慢進(jìn)則退的危機(jī)感，讓德國鐵娘子默克爾坐不住了，大手一揮撥發(fā)10億，用于支持德國的一家電池生產(chǎn)商，同時也將資助一家電池研發(fā)機(jī)構(gòu)，用于開發(fā)下一代固態(tài)電池。此外，德法兩國還計(jì)劃聯(lián)合瑞典、波蘭和西班牙等國，加大對歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)的投資力度，以支持歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)在未來十幾年內(nèi)，重新奪回一部分市場份額。2017年10月，歐盟宣布啟動電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，寶馬、大眾、戴姆勒、西門子、雷諾、Northvolt等廠商紛紛加入。歐盟委員會能源副主席馬洛斯·舍普科維奇表示，歐盟委員會將與歐洲各國政府、汽車制造商以及銀行等融資機(jī)構(gòu)一起，在歐洲鋰電池供應(yīng)鏈領(lǐng)域投資超過1000億歐元，讓歐洲人自己為未來該地區(qū)的電動汽車提供動力。看到各國斥資競爭如此激烈，美國企業(yè)也閑不住了。據(jù)外媒報道，2019年12月5日，美企汽車巨頭通用和韓國電池巨頭LG化學(xué)共同宣布，將砸下23億美元重金在美國俄亥俄州興建一座大型合資工廠，主要用于動力電池的生產(chǎn)，此舉意在后期盡可能為美國通用汽車的新能源產(chǎn)業(yè)服務(wù)。歐美各國企業(yè)不甘人后，奮起直追，試圖打破中日韓三足鼎立的格局。
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