解決之道：高質量發(fā)展

雖然產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷洗牌的陣痛期，但論壇上大部分的業(yè)內人士仍對該產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展持樂觀態(tài)度。

“總體來看，業(yè)界對于新能源電池行業(yè)的輿論、風向和信心依舊樂觀，行業(yè)景氣度仍將在調整中螺旋式上升，一個新興產(chǎn)業(yè)技術和市場的進步與突破，產(chǎn)品迭代與提升，配套基礎設施的建設與完善在日益呈現(xiàn)?！彪姵亍斑_沃斯”組委會副秘書長耿茜茜表示，在新能源電池行業(yè)發(fā)展的道路上，不可避免會經(jīng)歷種種“成長的煩惱”，只有“堅定信心推進高質量發(fā)展”才是王道。

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如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展？來自動力電池上下游、行業(yè)企業(yè)家、專家、基金投資人等的業(yè)內人士的討論話題都沒有離開“安全”二字。

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在其魯看來，目前，中國動力電池產(chǎn)業(yè)*大的問題是安全性和可靠性。2019年以來，新能源汽車安全事故頻發(fā)，今年5月到7月，僅僅三個月就發(fā)現(xiàn)了79起安全事故。其魯指出，安全性和可靠性問題并不是簡單地由補貼退坡導致的，關鍵問題出在電池的材料和本身的技術方面。

匯眾閥控密封鉛酸蓄電池的電壓有2V,4V,6V,12V,24V,48V,60V,72V,110，220V,1.2V,3V,3.2V,3.6V,3.7V,11.1V,12.8V等

過去兩年，為解決里程焦慮問題以及滿足補貼政策要求，行業(yè)涌現(xiàn)出很多高能量密度的動力電池，如正極材料使用鎳鈷錳酸鋰的三元鋰電池（NCM）。為達到更高能量密度，NCM電池型號也從NCM111，到NCM523、NCM622，再到現(xiàn)在的NCM811，這些數(shù)字的變化均代表著電池中鎳含量占比的提高，以及其他兩種原材料占比的降低，這使得電池的安全性能進一步惡化。即使存在安全隱患，在動力電池市場上，三元鋰電池的出現(xiàn)逐漸取代了安全性能更高的磷酸鐵鋰電池，裝機量大約占市場總份額的七成左右，而在2015年三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池還處于平分秋色的狀態(tài)。

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在安全和能量密度無法同時提高的時候，其魯質疑，一味地犧牲安全性而提高能量密度可行嗎？

與其魯不同，蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新比較樂觀，他表示，未來能量密度和安全性是同時提升的，這是電動汽車所主導的時代對電池的必然要求，這就需要動力電池企業(yè)提供創(chuàng)新的解決方案，通過新工藝、新材料以及新技術的手段來解決，比如在工藝上以疊片方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的卷繞。

 

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