溫室沒了，狼也真的來了

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那么應該如何看待如今的嚴峻形勢？

在國內外形勢推動下，我國汽車產業(yè)正在經歷2020年前后的一次大調整。這是電動汽車作為一個替代性新興產業(yè)走向成熟必經的一個過程。

實際上全球汽車行業(yè)也正在經歷這個過程?？匆豢慈蛑饕獓壹娂娊饽已a貼電動汽車、各大汽車集團采取激進的措施，加速轉型，就可以理解他們要保住自己優(yōu)勢地位的決心。

在這個調整過程中，影響未來競爭格局的內部形勢，主要有這么三點：

一是市場下行，消費動力不足，市場表現(xiàn)低于預期。國內大多數(shù)汽車公司銷售和利潤下降；一些新造車勢力剛剛起步，就面臨生死挑戰(zhàn)。

二是補貼退坡。后補貼時代的支持政策還不明朗，不到位，電動汽車推廣缺乏有效的支撐，市場缺乏應有的預期。

三是電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新、技術迭代的主要過程還沒結束的情況下，資本投資開始收緊，不少企業(yè)資金鏈緊張。

 匯眾閥控密封鉛酸蓄電池的種類有：密封蓄電池，閥控蓄電池，免維護電池，膠體電池，AGM蓄電池，GEL蓄電池，深循環(huán)蓄電池，太陽能蓄電池，風光互補蓄電池，儲能蓄電池，風力發(fā)電機蓄電池。

外部形勢則是“狼”真的來了。

首先是全球汽車產業(yè)大力度、快速向電動車發(fā)力。外資品牌大舉進入，角逐中國電動車市場，國內外企業(yè)將同臺比武。

HUIZHONG鋰電池具有放電平臺好，安全性高，壽命長，低溫性能優(yōu)異等突出特點。

在上海建廠的特斯拉且不說，幾家主流的跨國汽車集團里，大眾、本田、豐田已經相繼推出了純電動車型，某些企業(yè)還號稱接下來要推出上百款電動車型，力度前所未見。

更有甚者，資金不足的通用、福特等企業(yè)，不惜裁員、賣樓、賣資產，也要籌錢搞新能源車研發(fā)、自動化工廠改造。

邦力威鋰電池應用于：太陽能路燈發(fā)電，太陽能儲能，電動工具，電動汽車，電動自行車，電動摩托車，無人機，機器人等很多行業(yè)

讓人吃驚的是，一些跨國巨頭“冰釋前嫌”，由競爭對手轉向合作，構建巨無霸的電動車和自動駕駛百萬輛級的基礎平臺，大大降低研發(fā)和生產成本。

這種路子對于中國新能源車企業(yè)來說沖擊不小。

HUIZHONG-匯眾品牌OPZV管型膠體蓄電池主要組成部分：極板材料1#電解鉛，隔板為美國進口隔板，膠體為德國進口膠體。

中國新能源車企業(yè)不太擅長跨界合作，單兵獨斗很難和集團軍對戰(zhàn)。

其次是外資企業(yè)不僅自己花大力氣搞，還開始在國內尋求合作伙伴。如奔馳與比亞迪、北汽、吉利；寶馬與長城；大眾與江淮和上汽；豐田與比亞迪等。

而且，中外企業(yè)的合作也已經告別以技術換市場的模式，開啟了聯(lián)合新技術開發(fā)，建立基礎平臺、生態(tài)圈，共享產業(yè)鏈，以及代工生產等模式。

南京夏華公司生產的匯眾牌OPZS管型蓄電池主要型號有：OPZS-200,OPZS-250,OPZS-300,OPZS-350,OPZS-400,OPZS-500,OPZS-600,OPZS-800,OPZS-1000,OPZS-1200,OPZS-1500,OPZS-2000,OPZS-3000

針對外資品牌兵臨城下的現(xiàn)狀，有媒體認為，“其實國內的新能源車不必緊張，從目前的車型技術和滿足本土消費者需求方面，國產品牌毫不示弱，甚至較外資品牌更優(yōu)秀?！?/span>

但冷靜地看，外資有強大技術儲備和品牌影響力，它們的后發(fā)實力不容小視，必須有足夠的危機感。