國(guó)產(chǎn)Model 3基礎(chǔ)車(chē)價(jià)從35.58萬(wàn)元下調(diào)至32.38萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬(wàn)元，強(qiáng)勢(shì)闖入30萬(wàn)元市場(chǎng)。

這讓業(yè)界一片嘩然，甚至有人驚呼“特斯拉的屠殺開(kāi)始了?！?/span>

而對(duì)于特斯拉上海超級(jí)工廠正式投入“戰(zhàn)斗編隊(duì)”，有資深汽車(chē)專(zhuān)家向網(wǎng)易科技表示，這意味著特斯拉引發(fā)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”將加速行業(yè)重新洗牌。

其實(shí)*早的接觸開(kāi)始于 2017 年中，特斯拉和中國(guó)政府開(kāi)始討論建廠事宜，堅(jiān)持獨(dú)資。

而后，特斯拉還與上海市政府就一塊土地的使用達(dá)成協(xié)議，如果特斯拉在一個(gè)較短的時(shí)間內(nèi)完成入華建廠等相關(guān)工作，臨港地區(qū)的某一塊土地將確認(rèn)交由特斯拉建廠使用，逾期作廢。

中國(guó)政府的反饋非?？?，2018 年 6 月，發(fā)改委的 2018 版負(fù)面清單第八條明確規(guī)定新能源汽車(chē)可獨(dú)資。特斯拉建廠快馬加鞭就此上馬。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海超級(jí)工廠奠基；

8 月 19 日，獲首張驗(yàn)收許可證；

9 月 19 日，驗(yàn)收通過(guò)；

10 月 23 日，獲生產(chǎn)資質(zhì)，開(kāi)始生產(chǎn) Model 3；

12 月 30 日，中國(guó)制造 Model 3 交付員工

從奠基到交付僅 357 天，馬斯克帶領(lǐng)特斯拉在中國(guó)這片土地上風(fēng)馳電掣，這完全不同于傳統(tǒng)造車(chē)的路徑也仿佛昭示著市場(chǎng)風(fēng)暴的到來(lái)。

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從特斯拉披露的數(shù)據(jù)看，這座工廠已經(jīng)生產(chǎn)了近 1000 臺(tái)可供銷(xiāo)售的車(chē)輛，同時(shí)也達(dá)到超過(guò)每星期 3000 臺(tái)的生產(chǎn)速度。

上海和特斯拉 相互需要

特斯拉從創(chuàng)立之初就不乏爭(zhēng)議，大家稱(chēng)馬斯克造了個(gè)大玩具，久不了。

在 2018 年，甚至一度傳出破產(chǎn)，馬斯克還在愚人節(jié)自嘲“特斯拉已經(jīng)完全、徹底地破產(chǎn)了。你可能難以相信，但真的是破產(chǎn)了。”

一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士評(píng)論到，特斯拉 2003 年成立到 2017 年全是苦憋沉淀的 14 年，2018 年是特斯拉產(chǎn)銷(xiāo)爬坡年，2019 年則迎來(lái)爆款年，這一年第四季度銷(xiāo)售了 11.2 萬(wàn)臺(tái)車(chē)，7 年內(nèi)銷(xiāo)售量翻了將近 50 倍。

決定邦力威鋰電池壽命的主要因素有，正極板，負(fù)極板，電解液，隔板，控制板，使用環(huán)境，使用方法，充電方式，放電方式，保護(hù)設(shè)計(jì)等
但并不代表特斯拉穩(wěn)坐太師椅了，首先這是一個(gè)燒錢(qián)的苦差事，其次，從 2018 年開(kāi)始，全球汽車(chē)銷(xiāo)量就結(jié)束了連續(xù) 7 年的上漲，被稱(chēng)為是 2008 年金融危機(jī)之后，全球汽車(chē)銷(xiāo)量首次連續(xù)兩年下跌。而且，馬斯克扛起的是挑戰(zhàn)百年汽車(chē)工業(yè)的大旗，更是會(huì)遭受鄙夷。

選擇中國(guó)作為新的發(fā)力點(diǎn)，馬斯克希望謀求繼續(xù)增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示，截至 2019 年第三季度，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售額已經(jīng)達(dá)到 6.69 億美元，是僅次于美國(guó)本土的第一大海外市場(chǎng)。

而這里可以提供前所未有的政策環(huán)境、市場(chǎng)潛力和更好的成本控制。

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對(duì)于上海而言，規(guī)劃年產(chǎn) 50 萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)的特斯拉超級(jí)工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，這是上海有史以來(lái)*大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

而且，上海不僅僅為了特斯拉，相關(guān)負(fù)責(zé)官員表示特斯拉將有效助推上海高端制造業(yè)發(fā)展，加快建設(shè)世界級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心，為上海邁向卓越的全球城市提供有力支撐，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

注意是世界級(jí)的，至此，位于金橋的通用汽車(chē)全球第二個(gè)動(dòng)力電池工廠、位于安亭的大眾汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)工廠和臨港特斯拉超級(jí)工廠一起，形成了上海市面向未來(lái)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)布局。當(dāng)然，中國(guó)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)也將受益，甚至可能帶動(dòng)一大批供應(yīng)商巨頭的崛起。

無(wú)錫匯眾是國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)OPZS管型蓄電池的企業(yè)，OPZS型號(hào)全，價(jià)格低，質(zhì)量好，售后服務(wù)及時(shí)，交貨及時(shí)。
值得一提的是，總理在接見(jiàn)馬斯克的時(shí)候也明確談及，特斯拉擔(dān)負(fù)的不僅僅是生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)滿足消費(fèi)者需求的責(zé)任，而是真正在華落地生根，并成為新時(shí)代中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的新標(biāo)桿。

可以說(shuō)，這座工廠對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的意義，可能就像燃油車(chē)時(shí)代，1984 年的上海大眾桑塔納產(chǎn)線之于中國(guó)的意義。

中國(guó)車(chē)市 狼來(lái)了！

在全球市場(chǎng)，特斯拉在 2019 第四季度共生產(chǎn)了 104,891 輛電動(dòng)汽車(chē)，交付了 112,000 輛，并完成了 50% 的增長(zhǎng)。

中國(guó)隊(duì)的代表是蔚來(lái)汽車(chē)，2019年第四季度的交付成績(jī)是8224輛，雖然取得了環(huán)比增長(zhǎng)71.4%的好成績(jī)，但距離這位外來(lái)挑戰(zhàn)者的差距不可謂不大?！八麄儗⑹艿街苯油{”一位汽車(chē)專(zhuān)家表示。

這也正是李斌前不久暫不公布新款車(chē)型價(jià)格的原因，鑒于即將到來(lái)的特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型，他說(shuō)道：請(qǐng)?jiān)试S我們保留一些市場(chǎng)靈活性。

李斌還在前不久的采訪中告訴記者，在進(jìn)行了比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的判斷之后，蔚來(lái)不會(huì)出特別便宜的車(chē)，只有選擇主流高端這條路，蔚來(lái)才可能活，特斯拉的市場(chǎng)，沒(méi)有中國(guó)品牌立住，這是不對(duì)的！

一切都預(yù)示著一場(chǎng)正面硬仗的到來(lái)，而隨著特斯拉價(jià)格的不斷下探，小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等中國(guó)新勢(shì)力新秀們，同樣面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

與此同時(shí)，來(lái)自 CleanTechnica 的數(shù)據(jù)趨勢(shì)明顯，不僅僅是電動(dòng)車(chē)，特斯拉已經(jīng)打入了傳統(tǒng)燃油車(chē)的腹地。在 2019 年第三季度，特斯拉 Model 3 占美國(guó)所有中小型豪華車(chē)銷(xiāo)量的 27%。

意想不到的是，Model 3 在美國(guó) Q3 的銷(xiāo)量相當(dāng)于寶馬2系+3系+4系+5系總銷(xiāo)量的 168.7%。

馬斯克為特斯拉制定的使命是：加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，所以，馬斯克的野心從始至終也不是電動(dòng)車(chē)，而是劍指整個(gè)能源應(yīng)用方向。

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一位資深汽車(chē)從業(yè)者談到，特斯拉股價(jià)勇創(chuàng)新高，市值 800 億美金，全球車(chē)企排名第三，特斯拉帶領(lǐng)全球電動(dòng)車(chē)打了個(gè)漂亮的突圍戰(zhàn)。

但毋庸置疑，行業(yè)的種種變化，對(duì)于消費(fèi)者而言，都是好事，除了補(bǔ)貼退坡的不可避免，消費(fèi)者有了更多的選擇空間，一位打算購(gòu)入蔚來(lái) ES6 的車(chē)主表示，會(huì)再去看看特斯拉的國(guó)產(chǎn)車(chē)型后再做選擇。

還有一位尚在北京搖號(hào)的朋友向記者表示，新能源市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，之前覺(jué)得新能源車(chē)沒(méi)得買(mǎi)，續(xù)航差、做工差還不時(shí)爆出自燃事故，現(xiàn)在越來(lái)越成熟，可選空間也更大，雖然遙遙無(wú)期，但還是選擇了排隊(duì)新能源。

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