2019年以來,事故頻發(fā)、續(xù)航虛高、殘值過低等問題嚴重影響著消費者對新能源汽車市場的信心,再加上補貼退坡、外資入華等因素所帶來的壓力,作為新能源汽車核心的動力電池產(chǎn)業(yè)正在加速洗牌,多數(shù)企業(yè)面臨成本高、價格降、需求降、融資難、回款難等問題。
“我們這個產(chǎn)業(yè),鋰電池、電動汽車都面臨著前所未有的困難?!北本┐髮W(xué)教授、電池“達沃斯”學(xué)術(shù)委員會主席其魯在日前舉辦的第七屆中國(常州·金壇)電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇(ABEC 2019)上如是表示。值得一提的是,該論壇的主旨正是在后補貼時代下,新能源電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。
南京夏華電子有限公司生產(chǎn):蓄電池,鉛酸蓄電池,膠體蓄電池,太陽能蓄電池,管型蓄電池,干電池,鋰電池,鎳氫電池,鎘鎳電池。
現(xiàn)狀:進入深度洗牌期
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)是不敢碰了,我們現(xiàn)在已轉(zhuǎn)型做華為的供應(yīng)商了?!币晃蛔鲡k金行業(yè)的供應(yīng)商向《國際金融報》記者表示,他原本做沃特瑪動力電池的外箱,但因為沃特瑪?shù)馁Y金鏈危機,兩千余萬貨款收不回來,去年年底差點倒閉。
HUIZHONG-匯眾品牌OPZV管型膠體蓄電池主要組成部分:極板材料1#電解鉛,隔板為美國進口隔板,膠體為德國進口膠體。
這個現(xiàn)象并非個例。電池“達沃斯”組委會秘書長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在論壇上表示,據(jù)其了解,目前在我國動力電池方面,留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家,其中能真正實現(xiàn)裝機量的僅40家左右,并且TOP 10企業(yè)占據(jù)著八成以上的市場份額。國內(nèi)一些動力電池企業(yè)為了活下來,開始重新回歸3C電池領(lǐng)域或轉(zhuǎn)向儲能行業(yè),跨界而來的上市公司或收縮投資或直接回歸主業(yè)。
南京夏華蓄電池容量小時率:1HR,2HR,3HR,5HR,8HR,10HR,20HR,100HR
據(jù)悉,2013年,我國動力電池企業(yè)只有40余家,并且基本是由3C鋰電池轉(zhuǎn)型而來。之后,由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中爆發(fā),加之政策支持,據(jù)統(tǒng)計,2015年和2016年動力電池企業(yè)投資布局達到*高峰,當時全國動力電池企業(yè)超過200家。這意味著,從2016年至今,有超過60%的動力電池企業(yè)被淘汰。
HUIZHONG鋰電池具有放電平臺好,安全性高,壽命長,低溫性能優(yōu)異等突出特點。
實際上,一些由3C鋰電池轉(zhuǎn)型而來的動力電池企業(yè)絕大多數(shù)并未達到“車規(guī)級”的制造和安全標準。在蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新看來,車用電池的單體電容量是傳統(tǒng)電池的20倍左右,串并聯(lián)數(shù)是傳統(tǒng)電池的10倍左右,再結(jié)合車輛應(yīng)用的復(fù)雜工況和惡劣環(huán)境,對電池安全系數(shù)及一致性的要求更高,其嚴苛程度是傳統(tǒng)電池的200倍以上。
其中,烏魯木齊市25件,占總數(shù)的48%;伊犁州和阿克蘇各5件,分別占總數(shù)的10%;巴州4件,占總數(shù)的8%。和田地區(qū)收到首件群眾反映“墨玉縣315國道上的工業(yè)園區(qū)生產(chǎn)紅磚企業(yè)24小時煙囪排放類似二氧化硫氣味的刺鼻氣味。此外,吉玉建材未使用脫硫設(shè)施”的轉(zhuǎn)辦件。2件兵地共同辦理的轉(zhuǎn)辦件分別反映奎屯市、兵團第七師固廢、水污染問題和托克遜縣、兵團第十二師104團生態(tài)、揚塵和水污染問題。截至目前,中央環(huán)保督察組已向我區(qū)移交七批轉(zhuǎn)辦件共計323件,其中,自治區(qū)274件,兵團43件,兵地共同辦理6件。
所以,目前雖然中國動力電池企業(yè)數(shù)量多,但業(yè)內(nèi)普遍呈現(xiàn)出“小散亂”以及產(chǎn)能粗放的狀態(tài)。因此,隨著我國動力電池產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟,盲目擴張的不良后果開始顯現(xiàn):“小散亂”企業(yè)開始被震蕩洗牌,定位高能量密度、高性能動力電池的企業(yè)如寧德時代、比亞迪則占據(jù)了市場的絕對統(tǒng)治地位。
對此,于清教表示,作為新能源汽車“心臟”的動力電池市場已開啟了新一輪深度洗牌。
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