雖然當前形勢嚴峻，但由于中國在2009年全球*早將新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略，并推進產業(yè)化，留出了近10年寶貴的時間窗口，用“換道先行”贏得了先發(fā)優(yōu)勢。

這個過程極為不易，成果也來之不易。

*初，全球多數(shù)國家和企業(yè)并不看好儲能電池的電動車。產業(yè)化初期，生產者是高風險、高成本，消費者是不經濟、不方便、不放心，處于市場失靈的狀態(tài)。

此時，政府成了第一推動力。

上升到國家戰(zhàn)略后，當時由一位國務院副總理分管，四個部門委合作推進，從2009年的“十城千輛”工程開始，一場聲勢浩大的趕超戰(zhàn)，就此打響。

之后十年產業(yè)整體的發(fā)展成果有目共睹，現(xiàn)在中國已經是全球產銷量*大的新能源車國家，中國市場也是全球*大的新能源車市場，而且是連續(xù)四年。

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具體來看，方方面面都有了不小的進步：

產品和技術層面，在沒有國外成熟技術可供借鑒情況下，已經能夠自主開發(fā)電池、電機、電控等核心部件和系統(tǒng)，實現(xiàn)較快地迭代升級。

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尤其是2017年后，國內電動車普遍轉向平臺式、輕量化的“正向設計”，電動化、輕量化、信息化水平明顯提高，續(xù)航里程也普遍提高，汽車的造型水平上了一個臺階。用戶對國產電動車的性能、造型、駕駛和乘坐體驗的認可度提高，品牌的認可度上升。

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產業(yè)鏈層面，跨界的產業(yè)和企業(yè)大舉進入，較快地建起了產業(yè)鏈，電池、電機、充電樁、零部件等領域成長出一批專業(yè)化公司。如寧德時代、孚能、精進動力、斑馬、飛馳鎂物、中興、華為、特來電、南瑞集團，等等。

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人才層面，電動車開發(fā)基本沒有國外技術可以引進和借鑒，只能靠自主研發(fā)。這就給我國企業(yè)自主創(chuàng)新和研發(fā)、設計提供了一個放手施展的大舞臺。

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一些企業(yè)研發(fā)團隊是國內外工程師混編，在全球布局研發(fā)機構、招攬人才，整體研發(fā)能力和水平上了一個大臺階。經歷了自主開發(fā)全過程的鍛煉，國內企業(yè)的研發(fā)隊伍也壯大了，研發(fā)能力和信心有很大提高，開始改變燃油車的競爭地位。

常見邦力威鋰電池分類：錳酸鋰鋰電池，三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，聚合物鋰電池，鋰電池，鋰電池組，鋰離子蓄電池，圓柱鋰電池，方形鋰電池，18650鋰電池，26650鋰電池，低溫鋰電池。

此外，互聯(lián)網公司大跨度參與，使我國電動汽車較早地引進信息化、智能化的因素；新的創(chuàng)業(yè)者踴躍參與，形成了一股“造車新勢力”，成為我國電動汽車發(fā)展的一大特色；共享出行快速發(fā)展，展現(xiàn)出良好的前景……

可以說十年來，中國在電動汽車發(fā)展上所取得的*大成就，就是十年的探索和實踐證明，儲能電池純電驅動的電動汽車技術路線是可行的，這一點已經被主要國家和市場認可，成為2030年之前汽車革命的主戰(zhàn)場。

這也是中國對全球汽車產業(yè)所做出的重大貢獻。

邦力威鋰電池應用于：太陽能路燈發(fā)電，太陽能儲能，電動工具，電動汽車，電動自行車，電動摩托車，無人機，機器人等很多行業(yè)

世界銀行、國際能源署、達沃斯經濟論壇等國際機構還專門組織研究中國新能源汽車發(fā)展的路徑和政策，以期在全球推廣中國的經驗。