韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)SKInnovation（下稱“SKI”）位于常州金壇開發(fā)區(qū)的動(dòng)力電池工廠一期工程將于12月初正式竣工，并在明年初量產(chǎn)動(dòng)力電池，該工廠是SKI與北電控股、北汽集團(tuán)合資成立，是SKI在中國(guó)設(shè)立的首個(gè)動(dòng)力電池工廠。
決定邦力威鋰電池壽命的主要因素有，正極板，負(fù)極板，電解液，隔板，控制板，使用環(huán)境，使用方法，充電方式，放電方式，保護(hù)設(shè)計(jì)等
SKI方面的規(guī)劃顯示，一期工程的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為7.5GWh，一位要求匿名的SKI負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者透露，位于常州的合資項(xiàng)目，中韓雙方于2013年便達(dá)成初步一致，但一度暫緩執(zhí)行，而由于該工廠的生產(chǎn)產(chǎn)品與工序與韓國(guó)工廠基本一致，因此該工廠的調(diào)試期也有望進(jìn)一步縮短。
韓國(guó)動(dòng)力電池來(lái)勢(shì)洶洶
除了SKI常州工廠，LG化學(xué)設(shè)立在南京濱江開發(fā)區(qū)的第二工廠在建中，三星SDI設(shè)立在西安的動(dòng)力電池工廠擴(kuò)建二期項(xiàng)目也已重新啟動(dòng)，并將在2020年前后竣工上線。
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從全球動(dòng)力電池行業(yè)的趨勢(shì)來(lái)看，逐漸形成中日韓三國(guó)爭(zhēng)霸的格局。目前在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，有三家來(lái)自韓國(guó)、一家來(lái)自日本，其他企業(yè)均來(lái)自中國(guó)，從側(cè)面顯示中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)所賦予的市場(chǎng)機(jī)遇。此前，由于未能被列入補(bǔ)貼“白名單”，外資動(dòng)力電池在華的市場(chǎng)占有率普遍徘徊在1%~2%之間。
不過(guò)，2018年5月，中汽協(xié)與中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》，雖然該名單明確提出不與補(bǔ)貼掛鉤，但韓系動(dòng)力電池企業(yè)首次進(jìn)入榜單，仍被業(yè)界認(rèn)為是外資動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻的機(jī)會(huì)。一位了解韓系動(dòng)力電池企業(yè)的業(yè)界人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，考慮到新車一般的開發(fā)周期為20~30個(gè)月左右，從現(xiàn)在開始布局，是一個(gè)正常的選擇。
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北京大學(xué)教授、電池“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯在日前舉辦的第七屆電池“達(dá)沃斯”（ABEC 2019）論壇期間提出，目前市場(chǎng)上的磷酸鐵鋰電池，逐漸被安全性能更高的三元鋰電池所代替，而在電池中鎳含量占比提高的過(guò)程中，雖然能量密度會(huì)有所提高，但這也會(huì)導(dǎo)致一定的安全隱患，因此對(duì)于系統(tǒng)化生產(chǎn)的要求也會(huì)提高。
無(wú)錫匯眾蓄電池的主要參數(shù)有容量，額定容量，電壓，開路電壓，充電電壓，終止電壓，功率，壽命，放電時(shí)間，充電時(shí)間
市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch的CEO金光宙（音譯）在接受第一財(cái)經(jīng)記者的采訪時(shí)也指出，LG化學(xué)及SKI主推的NCM811（高鎳電池）的能量密度相較于此前的產(chǎn)品提升25%~30%左右，由此續(xù)航里程可超過(guò)500公里，而日韓動(dòng)力電池企業(yè)的優(yōu)勢(shì)便在于，積極參與到跨國(guó)車企品牌的電動(dòng)汽車平臺(tái)的開發(fā)當(dāng)中，其中包括現(xiàn)代汽車的E-GMP平臺(tái)、大眾汽車的MEB平臺(tái)等。
匯眾閥控密封鉛酸蓄電池的種類有：密封蓄電池，閥控蓄電池，免維護(hù)電池，膠體電池，AGM蓄電池，GEL蓄電池，深循環(huán)蓄電池，太陽(yáng)能蓄電池，風(fēng)光互補(bǔ)蓄電池，儲(chǔ)能蓄電池，風(fēng)力發(fā)電機(jī)蓄電池。
從成本來(lái)看，根據(jù)SNEResearch的數(shù)據(jù)，目前LG化學(xué)及SKI的每千瓦時(shí)方型電池成本約在900~1000元人民幣，而松下電子向特斯拉供給動(dòng)力電池的價(jià)格更是低于每千瓦時(shí)800元人民幣左右，即便是國(guó)內(nèi)廠商中競(jìng)爭(zhēng)力較高的寧德時(shí)代的電池生產(chǎn)成本也在每千瓦時(shí)1000~1100元上下，采購(gòu)價(jià)保持在每千瓦時(shí)1500~1700元。
“一期后續(xù)項(xiàng)目將發(fā)揮兗礦集團(tuán)自主開發(fā)的高溫費(fèi)托合成技術(shù)能夠生產(chǎn)多種高端化學(xué)品的優(yōu)勢(shì)，高溫、低溫費(fèi)托合成相結(jié)合，以煤為原料生產(chǎn)油品和化學(xué)品，計(jì)劃產(chǎn)品種類28個(gè)，產(chǎn)品走向高端化、差異化、專用化，提升裝置的盈利能力。”孫啟文說(shuō)。據(jù)了解，自2015年8月23日投產(chǎn)后不到兩年，該項(xiàng)目已經(jīng)正式達(dá)產(chǎn)達(dá)效，不但生產(chǎn)出了清澈透明、不含硫、不含氮的汽油和柴油——超過(guò)歐V、達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，還能生產(chǎn)石腦油和液化石油氣等產(chǎn)品。
韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)運(yùn)營(yíng)委員會(huì)金泰年在韓國(guó)外商投資周（IKW 2019）論壇期間接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)也表示，由于受到政策及市場(chǎng)的推動(dòng)，在廣州車展期間，現(xiàn)代、起亞及豐田等跨國(guó)車企發(fā)力新能源汽車，而韓系企業(yè)在整車廠及零配件廠之間的產(chǎn)業(yè)鏈融合方面擁有優(yōu)勢(shì)，這也從側(cè)面對(duì)于外資動(dòng)力電池企業(yè)提供一定的市場(chǎng)機(jī)遇。
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目前，SKI已經(jīng)與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)EVE達(dá)成合作意向，在江蘇成立第二條動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠，為此雙方將各投資5.25億美元，并動(dòng)工一條設(shè)計(jì)年產(chǎn)20~25GWh的動(dòng)力電池工廠；LG化學(xué)則在此前與吉利汽車達(dá)成合作意向的基礎(chǔ)上，宣布將為位于上海臨港的特斯拉超級(jí)工廠提供動(dòng)力電池，進(jìn)一步拓展中國(guó)市場(chǎng)。
無(wú)錫匯眾公司的主要產(chǎn)品有：鋰離子蓄電池，鋰電池，電池，鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管形膠體蓄電池，OPZV膠體蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，直流屏蓄電池，電子秤蓄電池，EPS蓄電池，應(yīng)急電源電池，UPS蓄電池控制器，逆變器，太陽(yáng)能，太陽(yáng)能光伏板，逆變器蓄電池，太陽(yáng)能殺蟲燈，太陽(yáng)能戶用電源，三輪車蓄電池，汽車蓄電池，電動(dòng)汽車電池，摩托車蓄電池，電動(dòng)車蓄電池
