膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發(fā)展分類，*簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變?yōu)槟z態(tài)。電液呈膠態(tài)的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態(tài)的水性膠體，從電化學(xué)分類結(jié)構(gòu)和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結(jié)附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應(yīng)用特色。近期已有實驗室在極板配方中添加一種靶向偶聯(lián)劑，大大提高了極板活性物質(zhì)的反應(yīng)利用率，據(jù)非公開資料表明可達(dá)到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現(xiàn)階段工業(yè)實踐及有待工業(yè)化的膠體電池的應(yīng)用范例。膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別，從*初理解的電解質(zhì)膠凝，進(jìn)一步發(fā)展至電解質(zhì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的電化學(xué)特性研究，以及在板柵和活性物質(zhì)中的應(yīng)用推廣。其*重要的特點為：用較小的工業(yè)代價，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業(yè)路子制造出更優(yōu)質(zhì)的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規(guī)鉛酸電池大20%!以上，壽命一般也比常規(guī)鉛酸電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多
匯眾閥控密封鉛酸蓄電池的電壓有2V,4V,6V,12V,24V,48V,60V,72V,110，220V,1.2V,3V,3.2V,3.6V,3.7V,11.1V,12.8V等
電動汽車用鋰離子電池的狀態(tài)主要通過電池的荷電狀態(tài)（State of Charge, SOC）和健康狀態(tài)（State of Health, SOH）來表征。SOC是電池當(dāng)前的剩余容量與標(biāo)稱容量之比，能直接反映電池的剩余容量，也能直接反映電動汽車當(dāng)前的*多行駛里程，是鋰電池能量管理的重要決策參數(shù)之一；SOH是電池當(dāng)前所能充入的*大電量與額定容量的比值，表征電池的老化程度，體現(xiàn)在電池內(nèi)部活性物質(zhì)減少，實際容量減小，內(nèi)阻增大等。準(zhǔn)確估計鋰離子電池組電池狀態(tài)，是動力鋰離子電池梯次利用的關(guān)鍵技術(shù)之一。
現(xiàn)有的電池SOC估計方法可分為以下四類：
①安時積分法：該方法屬于開環(huán)工作模式，從SOC的定義出發(fā)，通過計算采樣電流對時間的積分得到實時的電池SOC。在SOC初始值準(zhǔn)確的情況下，該方法短時間內(nèi)能保持較高精度，但隨著工作時間增加，由于不確定的庫倫效率和測試電流的誤差累積，使得此方法精度越來越低，無法長時間獨立使用。
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②特征參量法：電池的特征參量通常為電池的開路電壓（Open-Circuit Voltage, OCV）和內(nèi)阻。開路電壓法通過建立電池OCV與SOC的對應(yīng)關(guān)系，通過測量OCV來得到對應(yīng)的SOC值，但電池的開路電壓值較難獲得，需要靜置較長時間，導(dǎo)致該方法誤差較大。測量內(nèi)阻法由于測試設(shè)備昂貴，測試方法較為復(fù)雜，無法滿足在線估計的要求。
常見邦力威鋰電池分類：錳酸鋰鋰電池，三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，聚合物鋰電池，鋰電池，鋰電池組，鋰離子蓄電池，圓柱鋰電池，方形鋰電池，18650鋰電池，26650鋰電池，低溫鋰電池。
③數(shù)據(jù)驅(qū)動法：該方法通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式對電池進(jìn)行建模，再運用到電池狀態(tài)估計中，該方法主要有模糊邏輯、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和支持向量機等。這類方法很大程度上依靠訓(xùn)練數(shù)據(jù)的全面性和有效性，在電池的老化過程中，隨著電池特性的變化，訓(xùn)練數(shù)據(jù)會逐漸失效，從而影響估計效果。
HUIZHONG-匯眾品牌OPZV管型膠體蓄電池主要組成部分：極板材料1#電解鉛，隔板為美國進(jìn)口隔板，膠體為德國進(jìn)口膠體。
④基于多種方法融合的估計方法：此類估計方法基于電池模型，屬于閉環(huán)工作模式，*具代表性的有自適應(yīng)擴展卡爾曼濾波技術(shù)、雙擴展卡爾曼濾波技術(shù)、魯棒擴展卡爾曼濾波技術(shù)、粒子濾波技術(shù)等。這類方法將多種SOC估計方法有機地融合，揚長避短，使其能有效地對SOC進(jìn)行實時追蹤，是當(dāng)前SOC估計研究*熱門的方向。
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