對蓄電池巡視檢查的內(nèi)容有哪些？維護(hù)鉛酸蓄電池應(yīng)注意哪些安全事項？
1、對蓄電池的巡檢項目有：
1、直流母線電壓應(yīng)正常，不應(yīng)超出平均電壓的2%，浮充電流應(yīng)適當(dāng)，無過充電或欠電現(xiàn)象發(fā)生。
2、測量各種參數(shù)。浮充電時，蓄電池電壓應(yīng)保持在2.1～2.2V，充放電電壓不得低于1.8～1.9V。電解液的相對密度應(yīng)在1.215～1.229之間，液溫應(yīng)保持在15～35℃之間。
3、檢查極板顏色是否正常，有無傾斜、彎曲、短路、生鹽及有效物質(zhì)脫落等現(xiàn)象。
4、木隔板、鉛卡應(yīng)完整，無脫落現(xiàn)象。
5、液面應(yīng)高于極板10～20mm。
6、蓄電池外殼應(yīng)完整，無傾斜，表面應(yīng)清潔。
7、各接頭連接應(yīng)緊固，無腐蝕現(xiàn)象并涂有凡士林。
8、通風(fēng)設(shè)備及其他附屬設(shè)備應(yīng)完好，室內(nèi)無強(qiáng)烈氣味，蓄電池室溫度應(yīng)在10～30℃之間。
9、浮充電設(shè)備運行正常。
10、直流系統(tǒng)絕緣良好。
11、對堿性蓄電池還應(yīng)檢查瓶蓋是否擰好，出氣孔應(yīng)暢通。
邦力威鋰電池應(yīng)用于：太陽能路燈發(fā)電，太陽能儲能，電動工具，電動汽車，電動自行車，電動摩托車，無人機(jī)，機(jī)器人等很多行業(yè)
乘用車：能量密度和續(xù)航兩極分化 比亞迪正式供貨長安
在39款新能源乘用車車型中，純電動車型有32款，插電式混合動力車型有7款。從電池技術(shù)路線來看，三元電池有32款，占比達(dá)82%，磷酸鐵鋰電池有7款。
在電池配套方面，寧德時代（6款）、比亞迪（5款）、比克電池（5款）、孚能科技/安馳科技/多氟多（2款）配套車型數(shù)量排名前列。
在本批目錄中，包括上汽大眾帕薩特PHEV、上汽通用雪佛蘭MENLO、騰勢X、騰勢XPHEV、博瑞GE、比亞迪e3、比亞迪宋PRO、廣汽AIONLX等新車型集中亮相。其中雪佛蘭MENLO是雪佛蘭品牌的首款純電動轎車，搭載上汽時代的三元動力電池，電池能量密度140Wh/kg，續(xù)航里程410km。
不過，在能量密度和續(xù)航方面卻出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。
一方面，本批次乘用車電池系統(tǒng)能量密度*高達(dá)175wh/kg，是由廣汽乘用車申報的AIONLX車型，搭載寧德時代生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，工況續(xù)航里程達(dá)600km。續(xù)航里程*高則是由長安汽車申報的純電動轎車—E-ROCK，搭載比亞迪生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度達(dá)160.2wh/kg，工況續(xù)航里程高達(dá)605km。
另一方面，東風(fēng)汽車、海馬汽車和九龍汽車卻申報了幾款能量密度或續(xù)航里程無法滿足2019年補貼技術(shù)要求的乘用車，這意味著上述車型將無法獲得補貼，在新能源汽車市場上的競爭力非常低。
其中，東風(fēng)汽車申報的兩款俊風(fēng)牌車型搭載了安馳科技生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，能量密度為130.21wh/kg，續(xù)航里程僅為143km。而海馬汽車申報的兩款車型搭載比克電池生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，能量密度分別為110wh/kg和12wh/kg，續(xù)航里程為100km和132km。九龍汽車申報的一款車型搭載江蘇金陽光生產(chǎn)的三元電池，能量密度為128.4wh/kg，續(xù)航僅為105km。
在補貼政策正式切換之后，7-8月的新能源汽車市場受到直接打擊，乘用車銷量明顯下滑，導(dǎo)致動力電池企業(yè)裝機(jī)電量大幅下滑并大幅減產(chǎn)。
盡管當(dāng)前已有多家車企為降低成本而將旗下部分車型從三元電池重新切換至磷酸鐵鋰，但基本上都能夠滿足新補貼政策的*低檔技術(shù)要求。
而此次東風(fēng)、海馬和九龍申報的多款低續(xù)航車型很顯然無法滿足補貼技術(shù)要求，這意味著其在市場上的競爭力非常低，后期市場表現(xiàn)不容樂觀。
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