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太陽能系統(tǒng)用12V7ah蓄電池壽命因素

2020-02-13
工信部發(fā)布第8批新能源汽車推薦目錄,83家企業(yè)的246款新能源車型上榜,其中210款符合2019年補貼政策要求,10款符合2018年補貼政策要求,還有26款標(biāo)注為其他新能源車型。

246款新能源車型以純電動為主達(dá)到229款,插電混動9款,另外還有8款燃料電池車型。分車型來看,新能源乘用車39款,占比15.85%;新能源客車96款,占比39.02%;新能源專用車111款,占比45.13%。

從技術(shù)路線來看,搭載磷酸鐵鋰電池車型有177款,三元電池車型有58款,錳酸鋰電池車型6款,多元復(fù)合鋰電池車型2款、鈦酸鋰電池車型3款,氫燃料電池8款。

在本批公告中,新能源乘用車的能量密度和續(xù)航里程卻出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。其中,本批次乘用車電池系統(tǒng)能量密度*高達(dá)175wh/kg,是由廣汽乘用車申報的AIONLX車型,搭載寧德時代生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng),工況續(xù)航里程達(dá)600km。

不過,工況續(xù)航里程*高卻是由長安汽車申報的純電動轎車—E-ROCK,搭載比亞迪生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng),系統(tǒng)能量密度達(dá)160.2wh/kg,工況續(xù)航里程高達(dá)605km。

這意味比亞迪動力電池對外供應(yīng)進(jìn)入了實質(zhì)性階段,該款高續(xù)航里程車型可以獲得*高系數(shù)補貼。預(yù)計后期長安將會有更多新車型配套比亞迪電池,進(jìn)一步提升其的市場競爭力。

除此之外,比亞迪申報的三款騰勢新車型——DENZRX也進(jìn)入目錄,全面換裝三元電池,純電動版電池系統(tǒng)達(dá)161wh/kg,工況續(xù)航里程達(dá)520km。其余兩款插電式混動車型的純電續(xù)航也高達(dá)80-100km,在同類車型中純電續(xù)航里程*高。

新款騰勢進(jìn)入推薦目錄將替代此前的老款車型,并在動力電池和續(xù)航等方面全面升級,在此情況之下,新款騰勢或有望成為比亞迪和戴姆勒合資品牌下的拳頭產(chǎn)品。

值得注意的是,除了高續(xù)航車型之外,本批公告也出現(xiàn)了多款在能量密度或續(xù)航里程無法滿足2019年補貼技術(shù)要求的車型,這意味著上述車型將無法獲得補貼。

從7-8月新能源汽車市場表現(xiàn)來看,補貼換擋對新能源乘用車市場打擊較大,包括動力電池企業(yè)的裝機量和主機廠銷量都出現(xiàn)明顯下滑。其中,A00級車型受影響*大。而本批公告多家車企申報了多款無法獲得補貼的車型,其未來市場表現(xiàn)或不容樂觀。

在電池企業(yè)配套方面,寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、合肥國軒、力神電池配套車型數(shù)量排名前列。

太陽能系統(tǒng)用12V7ah蓄電池壽命因素

常見進(jìn)口電池有:三洋電池,松下電池,LG電池,三星鋰電池。

過度充電的影響
  長期過充電狀態(tài)下,正極因析氧反應(yīng),水被消耗,h+增加,從而導(dǎo)致正極附近酸度增加,板柵腐蝕加速,使板柵變薄加速電池的腐蝕,使電池容量降低;同時因水損耗加劇,將使蓄電池有干涸的危險,從而影響蓄電池壽命。
  過度放電的影響
  蓄電池過度放電主要發(fā)生在交流電源停電后,蓄電池長時間為負(fù)載供電。當(dāng)蓄電池被過度放電到其電壓過低甚至為零時,會導(dǎo)致電池內(nèi)部有大量的硫酸鉛被吸附到蓄電池的陰極表面,在電池的陰極造成硫酸鹽化。硫酸鉛是一種絕緣體,它的形成必將對蓄電池的充、放電性能產(chǎn)生很大的負(fù)面影響,因此在陰極上形成的硫酸鹽越多,蓄電池的內(nèi)阻越大,電池的充、放電性能就越差,蓄電池的使用壽命就越短。


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