國產(chǎn)Model 3基礎(chǔ)車價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，補貼后售價為29.905萬元，強勢闖入30萬元市場。

這讓業(yè)界一片嘩然，甚至有人驚呼“特斯拉的屠殺開始了?！?/span>

而對于特斯拉上海超級工廠正式投入“戰(zhàn)斗編隊”，有資深汽車專家向網(wǎng)易科技表示，這意味著特斯拉引發(fā)的“鯰魚效應(yīng)”將加速行業(yè)重新洗牌。

其實*早的接觸開始于 2017 年中，特斯拉和中國政府開始討論建廠事宜，堅持獨資。

而后，特斯拉還與上海市政府就一塊土地的使用達(dá)成協(xié)議，如果特斯拉在一個較短的時間內(nèi)完成入華建廠等相關(guān)工作，臨港地區(qū)的某一塊土地將確認(rèn)交由特斯拉建廠使用，逾期作廢。

中國政府的反饋非常快，2018 年 6 月，發(fā)改委的 2018 版負(fù)面清單第八條明確規(guī)定新能源汽車可獨資。特斯拉建廠快馬加鞭就此上馬。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海超級工廠奠基；

8 月 19 日，獲首張驗收許可證；

9 月 19 日，驗收通過；

10 月 23 日，獲生產(chǎn)資質(zhì)，開始生產(chǎn) Model 3；

12 月 30 日，中國制造 Model 3 交付員工

從奠基到交付僅 357 天，馬斯克帶領(lǐng)特斯拉在中國這片土地上風(fēng)馳電掣，這完全不同于傳統(tǒng)造車的路徑也仿佛昭示著市場風(fēng)暴的到來。

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從特斯拉披露的數(shù)據(jù)看，這座工廠已經(jīng)生產(chǎn)了近 1000 臺可供銷售的車輛，同時也達(dá)到超過每星期 3000 臺的生產(chǎn)速度。

上海和特斯拉 相互需要

特斯拉從創(chuàng)立之初就不乏爭議，大家稱馬斯克造了個大玩具，久不了。

在 2018 年，甚至一度傳出破產(chǎn)，馬斯克還在愚人節(jié)自嘲“特斯拉已經(jīng)完全、徹底地破產(chǎn)了。你可能難以相信，但真的是破產(chǎn)了。”

一位汽車業(yè)內(nèi)人士評論到，特斯拉 2003 年成立到 2017 年全是苦憋沉淀的 14 年，2018 年是特斯拉產(chǎn)銷爬坡年，2019 年則迎來爆款年，這一年第四季度銷售了 11.2 萬臺車，7 年內(nèi)銷售量翻了將近 50 倍。

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但并不代表特斯拉穩(wěn)坐太師椅了，首先這是一個燒錢的苦差事，其次，從 2018 年開始，全球汽車銷量就結(jié)束了連續(xù) 7 年的上漲，被稱為是 2008 年金融危機(jī)之后，全球汽車銷量首次連續(xù)兩年下跌。而且，馬斯克扛起的是挑戰(zhàn)百年汽車工業(yè)的大旗，更是會遭受鄙夷。

選擇中國作為新的發(fā)力點，馬斯克希望謀求繼續(xù)增長，數(shù)據(jù)顯示，截至 2019 年第三季度，特斯拉在中國的銷售額已經(jīng)達(dá)到 6.69 億美元，是僅次于美國本土的第一大海外市場。

而這里可以提供前所未有的政策環(huán)境、市場潛力和更好的成本控制。

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對于上海而言，規(guī)劃年產(chǎn) 50 萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，這是上海有史以來*大的外資制造業(yè)項目。

而且，上海不僅僅為了特斯拉，相關(guān)負(fù)責(zé)官員表示特斯拉將有效助推上海高端制造業(yè)發(fā)展，加快建設(shè)世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心，為上海邁向卓越的全球城市提供有力支撐，實現(xiàn)合作共贏。

注意是世界級的，至此，位于金橋的通用汽車全球第二個動力電池工廠、位于安亭的大眾汽車電動汽車工廠和臨港特斯拉超級工廠一起，形成了上海市面向未來的電動車產(chǎn)業(yè)布局。當(dāng)然，中國強大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)也將受益，甚至可能帶動一大批供應(yīng)商巨頭的崛起。

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值得一提的是，總理在接見馬斯克的時候也明確談及，特斯拉擔(dān)負(fù)的不僅僅是生產(chǎn)電動車滿足消費者需求的責(zé)任，而是真正在華落地生根，并成為新時代中國對外開放的新標(biāo)桿。

可以說，這座工廠對中國電動車產(chǎn)業(yè)的意義，可能就像燃油車時代，1984 年的上海大眾桑塔納產(chǎn)線之于中國的意義。

中國車市 狼來了！

在全球市場，特斯拉在 2019 第四季度共生產(chǎn)了 104,891 輛電動汽車，交付了 112,000 輛，并完成了 50% 的增長。

中國隊的代表是蔚來汽車，2019年第四季度的交付成績是8224輛，雖然取得了環(huán)比增長71.4%的好成績，但距離這位外來挑戰(zhàn)者的差距不可謂不大?！八麄儗⑹艿街苯油{”一位汽車專家表示。

這也正是李斌前不久暫不公布新款車型價格的原因，鑒于即將到來的特斯拉國產(chǎn)車型，他說道：請允許我們保留一些市場靈活性。

李斌還在前不久的采訪中告訴記者，在進(jìn)行了比較競爭優(yōu)勢的判斷之后，蔚來不會出特別便宜的車，只有選擇主流高端這條路，蔚來才可能活，特斯拉的市場，沒有中國品牌立住，這是不對的！

一切都預(yù)示著一場正面硬仗的到來，而隨著特斯拉價格的不斷下探，小鵬汽車、威馬汽車等中國新勢力新秀們，同樣面臨嚴(yán)峻考驗。

與此同時，來自 CleanTechnica 的數(shù)據(jù)趨勢明顯，不僅僅是電動車，特斯拉已經(jīng)打入了傳統(tǒng)燃油車的腹地。在 2019 年第三季度，特斯拉 Model 3 占美國所有中小型豪華車銷量的 27%。

意想不到的是，Model 3 在美國 Q3 的銷量相當(dāng)于寶馬2系+3系+4系+5系總銷量的 168.7%。

馬斯克為特斯拉制定的使命是：加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，所以，馬斯克的野心從始至終也不是電動車，而是劍指整個能源應(yīng)用方向。

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一位資深汽車從業(yè)者談到，特斯拉股價勇創(chuàng)新高，市值 800 億美金，全球車企排名第三，特斯拉帶領(lǐng)全球電動車打了個漂亮的突圍戰(zhàn)。

但毋庸置疑，行業(yè)的種種變化，對于消費者而言，都是好事，除了補貼退坡的不可避免，消費者有了更多的選擇空間，一位打算購入蔚來 ES6 的車主表示，會再去看看特斯拉的國產(chǎn)車型后再做選擇。

還有一位尚在北京搖號的朋友向記者表示，新能源市場發(fā)生了翻天覆地的變化，之前覺得新能源車沒得買，續(xù)航差、做工差還不時爆出自燃事故，現(xiàn)在越來越成熟，可選空間也更大，雖然遙遙無期，但還是選擇了排隊新能源。

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