2019年中國動力鋰離子電池企業(yè)裝機(jī)量排名前20強(qiáng)發(fā)布
根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計(jì)分析，2019年我國新能源汽車共有配套動力鋰離子電池企業(yè)79家，相較2018年減少了13家，動力電池行業(yè)洗牌進(jìn)一步加劇。對比2018年前10強(qiáng)，北京國能、卡耐新能源跌出前10榜單，其他8家動力電池企業(yè)仍然穩(wěn)定在前10行列，時代上汽、欣旺達(dá)躋身進(jìn)前10行列，頭部競爭格局相對較穩(wěn)定。
OPZV,opzs蓄電池的生產(chǎn)廠家：無錫匯眾偉業(yè)電氣有限公司，所生產(chǎn)的管型蓄電池使用美國進(jìn)口隔板，德國進(jìn)口膠體，質(zhì)量好，價格優(yōu)。
2019年我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機(jī)量累計(jì)為62.2GWh，同比增長9.3％。從月度裝機(jī)表現(xiàn)看，在補(bǔ)貼退坡壓力下,新能源汽車動力電池裝機(jī)量也受到波及。8月份以來，動力電池裝機(jī)量連續(xù)5個月負(fù)增長。
從電池類型看，2019年三元動力電池裝機(jī)量40.5GWh，同比增長22.4%，占總裝機(jī)量的65.2％，較2018年提升近7個百分點(diǎn)，共有64家企業(yè)提供配套；磷酸鐵鋰動力電池裝機(jī)量20.8GWh，同比減少6.35%，占總裝機(jī)量的33.4％，較2018年下滑近6個百分點(diǎn)，共有38家企業(yè)提供配套；其他電池類型裝機(jī)量0.9GWh，合計(jì)占比1.4％，其中，錳酸鋰電池裝機(jī)量0.504GWh，占比0.81%；鈦酸鋰電池0.382GWh，占比0.61%。三元動力電池的98%配套在乘用車上，裝機(jī)量為39.6GWh。磷酸鐵鋰和錳酸鋰動力電池主要配套客車，裝機(jī)量分別為13.8GWh和0.4GWh，分別占各自裝機(jī)量的66％和78％。
盡管相關(guān)部門未予以確認(rèn)，但也并未公開否認(rèn)。接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪的多位業(yè)內(nèi)資深人士表示，雙積分政策延遲實(shí)施的可能性很大。9月10日，一位資深業(yè)內(nèi)人士表示：“面對即將到來的雙積分政策，國內(nèi)大部分企業(yè)準(zhǔn)備并不充分是事實(shí)，但現(xiàn)在討論是否延遲的意義已經(jīng)不大，關(guān)鍵在于自主車企該如何應(yīng)對政策帶來的市場變化?！彪p積分政策何時實(shí)施之所以有如此多的爭議，主要原因在于雙積分政策正式出臺，很可能改變中國汽車市場的競爭格局。
