發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。
經過換道先行的十年,今天我國汽車產業(yè)進入了與國際水平差距*小的時期。這一輪調整就是走向汽車強國重要的一個節(jié)點,其中的關鍵是要讓優(yōu)強者脫穎而出。
我國不是沒有這樣的先例。比如基礎電信行業(yè)和智能手機領域的華為、家電領域的格力、移動互聯(lián)網領域的騰訊、阿里巴巴等。在技術變軌的過程中,這些產業(yè)都經歷過“跟隨-換道先行-大浪淘沙-*后實現(xiàn)產業(yè)競爭地位反轉”的發(fā)展過程。
中國汽車產業(yè)是否能在新能源汽車領域復制這幾個故事?
從競爭優(yōu)勢來看,值得期盼。中國已經形成但還不夠鞏固的競爭優(yōu)勢有四項:儲能電池、車聯(lián)網、自動駕駛、共享出行。潛在競爭優(yōu)勢還包括充電基礎設施、智能交通和智慧城市基礎設施的改造和建設,完整的電動汽車產業(yè)鏈等。
但也存在不確定性。中國新能源汽車產業(yè)還有三個方面的問題值得關注:
創(chuàng)新和技術的進一步突破仍是關鍵。純電動還有五大痛點,即續(xù)航,充電、成本、安全和殘值需要進一步解決;
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補貼退坡,資本市場要“接盤”。要替代燃油車,充分發(fā)揮電動化、智能網聯(lián)、輔助駕駛等優(yōu)勢,還需要持續(xù)的創(chuàng)新與研發(fā)。如果因為資金不足停止創(chuàng)新、技術迭代,將全盤皆輸;
電動汽車持續(xù)發(fā)展必須跨過的坎,就是其性價比要超過燃油車。為此需要從提高性能、降低成本、完善使用環(huán)境三方協(xié)同發(fā)力。
常見進口電池有:三洋電池,松下電池,LG電池,三星鋰電池。
如果具體到參與主體,那么對于身處其中的新能源車企和上下游企業(yè)來說:
一要選準目標客戶群,規(guī)劃好后補貼市場的車型和產品,在提高性能和降低成本雙向發(fā)力,著力提高產品性價比,增強抗衡燃油車的競爭力。
二要通過橫向聯(lián)合,共同開發(fā)產品平臺和模塊化構架。以有限的結構模塊支撐多種車型,實現(xiàn)基礎平臺高品質、大批量、低成本的生產和售后服務。
三要打造核心競爭力。網聯(lián)化、智能化、人性化將成為產品核心競爭力。在這些領域利用我國的優(yōu)勢,搶占智能網聯(lián)汽車的高地,塑造品牌形象。
四要搞好跨界合作,包括技術跨界、產業(yè)跨界、學科跨界、所有制跨界等,動員起來,爭取主動權。
匯眾閥控密封鉛酸蓄電池的電壓有2V,4V,6V,12V,24V,48V,60V,72V,110,220V,1.2V,3V,3.2V,3.6V,3.7V,11.1V,12.8V等
政府層面,同樣有很多工作要做,除了研究和調整相應的政策、完善基礎設施建設、打破地區(qū)保護和市場割據(jù)。
南京夏華蓄電池容量小時率:1HR,2HR,3HR,5HR,8HR,10HR,20HR,100HR
在陳清泰看來,*重要的一點,就是要給市場一個穩(wěn)定的預期。要堅定電動化發(fā)展的信心,發(fā)布電動汽車占比增長的路線圖、分區(qū)域限購燃油車時間節(jié)點。
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針對2019年氫燃料汽車的火熱,需要發(fā)出明確信號:儲能電池與氫燃料電池兩條技術路線是互補的關系。
只要穩(wěn)住軍心,集中精力,不斷增強儲能電池電動汽車的競爭力,中國就一定能應對好全球化競爭的挑戰(zhàn)。