發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。

經過換道先行的十年，今天我國汽車產業(yè)進入了與國際水平差距*小的時期。這一輪調整就是走向汽車強國重要的一個節(jié)點，其中的關鍵是要讓優(yōu)強者脫穎而出。

我國不是沒有這樣的先例。比如基礎電信行業(yè)和智能手機領域的華為、家電領域的格力、移動互聯(lián)網領域的騰訊、阿里巴巴等。在技術變軌的過程中，這些產業(yè)都經歷過“跟隨-換道先行-大浪淘沙-*后實現(xiàn)產業(yè)競爭地位反轉”的發(fā)展過程。 

中國汽車產業(yè)是否能在新能源汽車領域復制這幾個故事？

從競爭優(yōu)勢來看，值得期盼。中國已經形成但還不夠鞏固的競爭優(yōu)勢有四項：儲能電池、車聯(lián)網、自動駕駛、共享出行。潛在競爭優(yōu)勢還包括充電基礎設施、智能交通和智慧城市基礎設施的改造和建設，完整的電動汽車產業(yè)鏈等。

但也存在不確定性。中國新能源汽車產業(yè)還有三個方面的問題值得關注：

創(chuàng)新和技術的進一步突破仍是關鍵。純電動還有五大痛點，即續(xù)航，充電、成本、安全和殘值需要進一步解決；

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補貼退坡，資本市場要“接盤”。要替代燃油車，充分發(fā)揮電動化、智能網聯(lián)、輔助駕駛等優(yōu)勢，還需要持續(xù)的創(chuàng)新與研發(fā)。如果因為資金不足停止創(chuàng)新、技術迭代，將全盤皆輸；

電動汽車持續(xù)發(fā)展必須跨過的坎，就是其性價比要超過燃油車。為此需要從提高性能、降低成本、完善使用環(huán)境三方協(xié)同發(fā)力。

常見進口電池有：三洋電池，松下電池，LG電池，三星鋰電池。

如果具體到參與主體，那么對于身處其中的新能源車企和上下游企業(yè)來說：

一要選準目標客戶群，規(guī)劃好后補貼市場的車型和產品，在提高性能和降低成本雙向發(fā)力，著力提高產品性價比，增強抗衡燃油車的競爭力。

二要通過橫向聯(lián)合，共同開發(fā)產品平臺和模塊化構架。以有限的結構模塊支撐多種車型，實現(xiàn)基礎平臺高品質、大批量、低成本的生產和售后服務。

三要打造核心競爭力。網聯(lián)化、智能化、人性化將成為產品核心競爭力。在這些領域利用我國的優(yōu)勢，搶占智能網聯(lián)汽車的高地，塑造品牌形象。

四要搞好跨界合作，包括技術跨界、產業(yè)跨界、學科跨界、所有制跨界等，動員起來，爭取主動權。

匯眾閥控密封鉛酸蓄電池的電壓有2V,4V,6V,12V,24V,48V,60V,72V,110，220V,1.2V,3V,3.2V,3.6V,3.7V,11.1V,12.8V等

政府層面，同樣有很多工作要做，除了研究和調整相應的政策、完善基礎設施建設、打破地區(qū)保護和市場割據(jù)。

南京夏華蓄電池容量小時率：1HR,2HR,3HR,5HR,8HR,10HR,20HR,100HR

在陳清泰看來，*重要的一點，就是要給市場一個穩(wěn)定的預期。要堅定電動化發(fā)展的信心，發(fā)布電動汽車占比增長的路線圖、分區(qū)域限購燃油車時間節(jié)點。

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針對2019年氫燃料汽車的火熱，需要發(fā)出明確信號：儲能電池與氫燃料電池兩條技術路線是互補的關系。

只要穩(wěn)住軍心，集中精力，不斷增強儲能電池電動汽車的競爭力，中國就一定能應對好全球化競爭的挑戰(zhàn)。