雖然當(dāng)前形勢嚴(yán)峻,但由于中國在2009年全球*早將新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略,并推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化,留出了近10年寶貴的時間窗口,用“換道先行”贏得了先發(fā)優(yōu)勢。
這個過程極為不易,成果也來之不易。
*初,全球多數(shù)國家和企業(yè)并不看好儲能電池的電動車。產(chǎn)業(yè)化初期,生產(chǎn)者是高風(fēng)險、高成本,消費(fèi)者是不經(jīng)濟(jì)、不方便、不放心,處于市場失靈的狀態(tài)。
此時,政府成了第一推動力。
上升到國家戰(zhàn)略后,當(dāng)時由一位國務(wù)院副總理分管,四個部門委合作推進(jìn),從2009年的“十城千輛”工程開始,一場聲勢浩大的趕超戰(zhàn),就此打響。
之后十年產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展成果有目共睹,現(xiàn)在中國已經(jīng)是全球產(chǎn)銷量*大的新能源車國家,中國市場也是全球*大的新能源車市場,而且是連續(xù)四年。
HUIZHONG鋰電池具有放電平臺好,安全性高,壽命長,低溫性能優(yōu)異等突出特點(diǎn)。
具體來看,方方面面都有了不小的進(jìn)步:
產(chǎn)品和技術(shù)層面,在沒有國外成熟技術(shù)可供借鑒情況下,已經(jīng)能夠自主開發(fā)電池、電機(jī)、電控等核心部件和系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)較快地迭代升級。
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尤其是2017年后,國內(nèi)電動車普遍轉(zhuǎn)向平臺式、輕量化的“正向設(shè)計(jì)”,電動化、輕量化、信息化水平明顯提高,續(xù)航里程也普遍提高,汽車的造型水平上了一個臺階。用戶對國產(chǎn)電動車的性能、造型、駕駛和乘坐體驗(yàn)的認(rèn)可度提高,品牌的認(rèn)可度上升。
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產(chǎn)業(yè)鏈層面,跨界的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)大舉進(jìn)入,較快地建起了產(chǎn)業(yè)鏈,電池、電機(jī)、充電樁、零部件等領(lǐng)域成長出一批專業(yè)化公司。如寧德時代、孚能、精進(jìn)動力、斑馬、飛馳鎂物、中興、華為、特來電、南瑞集團(tuán),等等。
HUIZHONG太陽能路燈膠體蓄電池具有壽命長,低溫性能好,容易維護(hù),使用時間長等許多優(yōu)點(diǎn)
人才層面,電動車開發(fā)基本沒有國外技術(shù)可以引進(jìn)和借鑒,只能靠自主研發(fā)。這就給我國企業(yè)自主創(chuàng)新和研發(fā)、設(shè)計(jì)提供了一個放手施展的大舞臺。
無錫匯眾蓄電池的主要參數(shù)有容量,額定容量,電壓,開路電壓,充電電壓,終止電壓,功率,壽命,放電時間,充電時間
一些企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)是國內(nèi)外工程師混編,在全球布局研發(fā)機(jī)構(gòu)、招攬人才,整體研發(fā)能力和水平上了一個大臺階。經(jīng)歷了自主開發(fā)全過程的鍛煉,國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍也壯大了,研發(fā)能力和信心有很大提高,開始改變?nèi)加蛙嚨母偁幍匚弧?/span>
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此外,互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度參與,使我國電動汽車較早地引進(jìn)信息化、智能化的因素;新的創(chuàng)業(yè)者踴躍參與,形成了一股“造車新勢力”,成為我國電動汽車發(fā)展的一大特色;共享出行快速發(fā)展,展現(xiàn)出良好的前景……
可以說十年來,中國在電動汽車發(fā)展上所取得的*大成就,就是十年的探索和實(shí)踐證明,儲能電池純電驅(qū)動的電動汽車技術(shù)路線是可行的,這一點(diǎn)已經(jīng)被主要國家和市場認(rèn)可,成為2030年之前汽車革命的主戰(zhàn)場。
這也是中國對全球汽車產(chǎn)業(yè)所做出的重大貢獻(xiàn)。
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世界銀行、國際能源署、達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇等國際機(jī)構(gòu)還專門組織研究中國新能源汽車發(fā)展的路徑和政策,以期在全球推廣中國的經(jīng)驗(yàn)。