磷酸鐵鋰鋰電池*新充電方法
我們前面提到，電流再增加勢(shì)必造成Micro USB接口和數(shù)據(jù)線無(wú)法承受。實(shí)際上新的USB Type C接口就是為了改變這個(gè)問(wèn)題。

Type C接口的觸點(diǎn)數(shù)量數(shù)倍于Micro USB接口，這就使得它能承受的電流強(qiáng)度大大增加；同時(shí)Type C加入了互相識(shí)別的步驟，可以把自己定義成充電器或者受電設(shè)備。換句話說(shuō)USB Type C天然支持快充，同樣的電流下USB Type C損失也會(huì)更小，而且可以支持雙向充電。

所以說(shuō)使用了USB Type C而不支持快充都是耍流氓，比如一加2，只能5V簡(jiǎn)直2333；指紋識(shí)別-電容感應(yīng)用的FPC公版模組就不說(shuō)了，目測(cè)快充的發(fā)熱和成本也搞不定，終為了省錢(qián)直接給砍了，然后blabla什么端口過(guò)長(zhǎng)……

為了Type C而Type C的想法也是醉了。

HUIZHONG-匯眾品牌OPZV管型膠體蓄電池主要組成部分：極板材料1#電解鉛，隔板為美國(guó)進(jìn)口隔板，膠體為德國(guó)進(jìn)口膠體。

福特汽車(chē)今年4月已經(jīng)公布其在中國(guó)的電氣化戰(zhàn)略，并宣布至2025年，70%的福特品牌在華銷(xiāo)售車(chē)型將提供電動(dòng)車(chē)版本選擇。為了達(dá)到這一目標(biāo)，福特計(jì)劃在全球范圍內(nèi)投資45億美元用于電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)和生產(chǎn)。而在今年5月，由于福特近年來(lái)股價(jià)跳水，任期不足三年的馬克·菲爾茲“被迫”卸任，由吉姆·哈克特（JimHackett）接任其職位，與此同時(shí)，福特汽車(chē)全球高層全面換血。如今看來(lái)，作為美系三巨頭之一的福特汽車(chē)已經(jīng)在新能源轉(zhuǎn)型上加快了腳步。
目前來(lái)說(shuō)的話，主流手機(jī)的實(shí)測(cè)充電峰值功率見(jiàn)下圖。

可以看到雖然小米是國(guó)內(nèi)很早上QC 2.0的廠家，但是蛐蛐9V 1.2A的參數(shù)相比5V 2A毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，甚至因?yàn)殇噶鞒潆姇r(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致充電效率被5V 2A吊打，

“快充不快”也是個(gè)比較搞笑的事情；直到小米NOTE 頂配版才把電流放開(kāi)到1.5A。

而魅族從搭載PEP快充技術(shù)的MX 5開(kāi)始一路狂飆，MX5的9V 1.8A已經(jīng)足夠狂暴了，沒(méi)想到PRO 5直接上了12V 2A……。功率提升到20W以上才真正體現(xiàn)了快充的實(shí)用價(jià)值。

 

無(wú)錫匯眾主要產(chǎn)品有：鋰離子蓄電池，鋰電池，電池，鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管形膠體蓄電池，OPZV膠體蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，直流屏蓄電池，電子秤蓄電池，EPS蓄電池，應(yīng)急電源電池，UPS蓄電池控制器，逆變器，太陽(yáng)能，太陽(yáng)能光伏板，逆變器蓄電池，太陽(yáng)能殺蟲(chóng)燈，太陽(yáng)能戶用電源，三輪車(chē)蓄電池，汽車(chē)蓄電池，電動(dòng)汽車(chē)電池，摩托車(chē)蓄電池，電動(dòng)車(chē)蓄電池