1、根本區(qū)別是原材料，這是二者各種不同表現(xiàn)的總根源。聚合物電池是指在正極、負(fù)極或電解質(zhì)三大組件中至少有一項(xiàng)使用高分子材料。高分子的意思是分子量大，與其相對(duì)應(yīng)的概念是小分子，高分子具有高強(qiáng)度、高韌性和高彈性。目前研發(fā)的聚合物電池高分子材料主要用于正極與電解質(zhì)。①聚合物電池正極材料除了采用鋰電池的無(wú)機(jī)化合物，還可以采用導(dǎo)電高分子聚合物；②、聚合物電池的電解質(zhì)有高分子電解質(zhì)（固態(tài)或膠態(tài)）和有機(jī)電解液，鋰電池使用電解液（液體或膠體）
2、在塑形上，聚合物電池可以做到薄形化、任意面積化和任意形狀化，原因在于其電解質(zhì)可固態(tài)可膠態(tài)而非液態(tài)，鋰電池則采用電解液，需要一個(gè)堅(jiān)固的外殼作為二次包裝容納電解液。因此，這也使得鋰電池增加了一部分重量。
3、安全性方面：當(dāng)前的聚合物多是軟包電池，采用鋁塑膜做外殼，當(dāng)內(nèi)部采用有機(jī)電解質(zhì)時(shí)，即使液體很熱也不爆炸，因?yàn)殇X塑膜聚合物電池采用固態(tài)或膠態(tài)而無(wú)漏液，只是自然破裂。但是任何事情都不是絕對(duì)的，如果瞬間電流足夠大，發(fā)生短路，則電池自燃或爆裂并非不可能，手機(jī)和平板電腦安全事故的發(fā)生多由這種情況引起。
4、電芯電壓：由于聚合物電池采用高分子材料，可在電芯里做成多層組合達(dá)到高電壓，而鋰電池電芯標(biāo)稱(chēng)容量是3.6V，要想在實(shí)際運(yùn)用中達(dá)到高電壓，則需要將多個(gè)電芯串聯(lián)在一起才能形成理想的高電壓工作平臺(tái)。
邦力威（無(wú)錫）能源有限公司主要產(chǎn)品：寬溫鋰電池，三元材料鋰電池，特種鋰電池，電動(dòng)工具鋰電池，軌道交通鋰電池，6V鋰電池，12V鋰電池，24V鋰電池，36V鋰電池，48V鋰電池，60V鋰電池，72V鋰電池。
如果用以上幾個(gè)特點(diǎn)對(duì)比聚合物電池和鋰電池哪個(gè)好，那么結(jié)論就是一定的，然而，在市場(chǎng)上還是鋰電池的應(yīng)用占主體地位，這說(shuō)明鋰電池也有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，我們繼續(xù)比較下去。
5、導(dǎo)電性：聚合物電池的固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率低，目前主要是加入了一些添加劑使其成為凝膠電解質(zhì)，以改善電導(dǎo)率。這也只是增加了離子電導(dǎo)，不似鋰電池的電導(dǎo)率保持一個(gè)穩(wěn)定的值，而不會(huì)受輔助材料質(zhì)量的影響。
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21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司司長(zhǎng)劉炳江19日表示，鋼鐵、水泥、平板玻璃、電解鋁等在內(nèi)的非電力行業(yè)，是目前大氣污染治理的重點(diǎn)。劉炳江在當(dāng)天召開(kāi)的“中國(guó)煤電清潔發(fā)展與環(huán)境影響發(fā)布研討會(huì)”上介紹說(shuō)，我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)量占世界的50%，水泥占60%，平板玻璃占50%，電解鋁占65%，且分布了40多萬(wàn)臺(tái)燃煤鍋爐，量大面廣的城中村、城鄉(xiāng)結(jié)合部以及農(nóng)村的采暖用煤數(shù)量更是驚人?！胺请娦袠I(yè)污染治理的基數(shù)、管理的能力與電力行業(yè)相比還有很大差距，其二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵的排放量占全國(guó)四分之三以上。
6、容量：聚合物電池的容量并無(wú)有效提升，與標(biāo)準(zhǔn)容量的鋰電池相比還有所減少。
7、制造工藝：聚合物電池越薄越好生產(chǎn)，鋰電池越厚越好生產(chǎn)，這使得鋰電池在應(yīng)用上可拓展領(lǐng)域更多。
8、價(jià)格：這是決定二者市場(chǎng)容量的關(guān)鍵因素，目前，市場(chǎng)上聚合物電池價(jià)格普遍高于鋰電池，這影響到二者的市場(chǎng)容量，前者與后者之比是1:9。
無(wú)錫匯眾是國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)OPZS管型蓄電池的企業(yè)，OPZS型號(hào)全，價(jià)格低，質(zhì)量好，售后服務(wù)及時(shí)，交貨及時(shí)。
車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)取得突破，連續(xù)批次鋰電池材料的可配組率大幅提升。
該課題結(jié)合國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十二五”戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，針對(duì)我國(guó)公共和私人領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)推廣過(guò)程中存在的共性問(wèn)題，以磷酸鐵鋰電池為主要形態(tài)的動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈匹配技術(shù)為核心，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，有效解決了連續(xù)批次材料供應(yīng)的性能差異問(wèn)題，大幅提高了電池成品率和可配組率。
提高配組率是在國(guó)產(chǎn)化設(shè)備裝備水平提高的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，項(xiàng)目實(shí)施者萬(wàn)向集團(tuán)全資子公司萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司研制了相應(yīng)裝備，并在生產(chǎn)線(xiàn)上應(yīng)用，化成過(guò)程中的電能回收率從50%提升至70%以上，縮短了化成時(shí)間，降低了生產(chǎn)成本，提高了全產(chǎn)業(yè)鏈整體裝備水平。
無(wú)錫匯眾蓄電池的主要參數(shù)有容量，額定容量，電壓，開(kāi)路電壓，充電電壓，終止電壓，功率，壽命，放電時(shí)間，充電時(shí)間
該項(xiàng)目還建立了鋰電池回收體系，對(duì)國(guó)內(nèi)外電池回收技術(shù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的調(diào)研和分析，開(kāi)發(fā)了電池回收工藝，為電池回收中試線(xiàn)建設(shè)打下基礎(chǔ)。萬(wàn)向電動(dòng)在大功率、高能量動(dòng)力型聚合物鋰電池、一體化電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車(chē)電子控制系統(tǒng)、汽車(chē)工程集成技術(shù)以及試驗(yàn)試制平臺(tái)等方面成果顯著。
無(wú)錫匯眾主要產(chǎn)品有：鋰離子蓄電池，鋰電池，電池，鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管形膠體蓄電池，OPZV膠體蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，直流屏蓄電池，電子秤蓄電池，EPS蓄電池，應(yīng)急電源電池，UPS蓄電池控制器，逆變器，太陽(yáng)能，太陽(yáng)能光伏板，逆變器蓄電池，太陽(yáng)能殺蟲(chóng)燈，太陽(yáng)能戶(hù)用電源，三輪車(chē)蓄電池，汽車(chē)蓄電池，電動(dòng)汽車(chē)電池，摩托車(chē)蓄電池，電動(dòng)車(chē)蓄電池
